中國空軍必“出海”，加大了“繞島”頻率，遠洋實戰化訓練已經成為空軍各部隊“練為戰”的主要方式，而作為遠海訓練飛行編隊的重要組成，蘇-30已成為轟-6K等飛機的“御用保鏢”，殲-10B和更先進的殲-10C卻從未出現過，這對這種先進的三代半戰機來說頗為尷尬。

　　昨日，中國空軍組織了轟-6K、蘇-30等戰機穿越對馬海峽赴日本海國際空域進行訓練。從日本防衛省公布的照片和路線圖來看，蘇-30機群護送轟-6K前出對馬海峽後返航，這種大航程雙座雙發多用途戰鬥機已經成為中國空軍這類任務最主要護航戰鬥機，也是目前唯一能夠和伊爾78加油機搭配的戰機。

　　可以預計，和蘇-30類似，甚至空中受油管規格都一樣的殲-16很快就會現身此類任務。

　　但和殲-16同期裝備中國空軍，甚至在金頭盔空戰競賽中表現突出的殲-10B甚至殲-10C都從未參與此類任務，作為單發中型戰鬥機，其內油偏少，受油管只能和轟油6配套，這類遠海訓練任務需要護航戰鬥機搭載空空導彈實彈，殲-10系列顯得勉為其難。

　　但是，殲-10B和殲-10C可是擁有最新雷達、航電和機載武器系統的三代半戰鬥機，不參與此類任務十分可惜。實際上正如前兩天東部戰區和南部戰區空軍兩位司令員說的那樣，海上方向軍事鬥爭準備是中國空軍目前最重要的功課，美日加速部署F-35等戰機，也需要殲-10B、殲-10C能夠拉得出、打的上。

　　這或許意味着傳說中的殲-10D已在醞釀，把“小短腿”變成“大長腿”會是必然的改進過程。為了搭配伊爾78加油機，有必要加裝殲-16同款的可收放式受油管，而為了增加戰機在執行遠海戰巡任務時的內油航程，可以參考美軍後期型F-16的經驗，加裝可拆卸的保形油箱。

　　而且，即使是殲-10C載彈能力還是和殲-10A差別不大，無法和殲-16這樣的重型戰鬥機相比。

　　典型空戰任務時最多可掛載3個副油箱，以複合掛架掛載4枚中距空空導彈，外側掛架掛載2枚近距格鬥導彈，4中2近已是極限，殲-10翼下掛架利用率偏低，實際上可參考類似布局的歐洲“颱風”戰鬥機，在進氣道兩側設置中距空空導彈半埋式掛架解決這一問題。

　　通過20年的改進，殲-10系列目前在雷達、航電、電子戰等方面已經改進到極致，如果真的有殲-10D存在，將會更多的是解決這些先天不足的問題。