2017年12月25日，也就是西方國家的聖誕節。在這一天，中國航空工業再次取得重大進展。據媒體爆料，當天下午，在成飛基地，一架換裝WS-10B發動機的殲-10B戰鬥機成功首飛。值得一提的是，經過改裝後的WS-10B發動機性能得到巨大提升，並且裝配了軸對稱矢量推進噴管，能夠在上下和左右方面偏轉10度左右。這一技術類似於俄羅斯的117S發動機。

　　關於俄製發動機，中國具有豐富的使用經驗，因此，中國國產發動機的技術路線，必然充分地借鑑於俄羅斯。雖然中國的航空發動機研製歷程，經過了巨大的艱難，但中國從未放棄過。俄羅斯更傾向於全矢量推進技術，而美國則偏好於優化的二元矢量推進技術。其中之差別只是在於偏轉度而已，二者都能幫助戰鬥機擁有超強機動性。裝備117S發動機的蘇-35戰鬥機，其機動性可謂是驚艷全球。而美國裝備F-119矢量發動機的F-22戰鬥機，也並不遜色於蘇-35，二者只是技術路線不同。

　　中國原本計劃WS-15發動機作為首款大推力矢量發動機，可WS-10B卻率先實現了這一性能。這也說明，中國的矢量推進技術，正在日趨成熟。WS-10發動機最開始批量裝備於殲-11B戰鬥機。在殲-11B戰鬥機的應用中，也為WS-10發動機積累了豐富的實踐經驗，為WS-10B的改良升級，提供了不可或缺的資料數據。最重要的是，殲-11B幫助WS-10發動機渡過了艱難的磨合驗證期，證明了WS-10發動機的穩定性和可靠性。

　　由此，中國在WS-10的基礎上，進而開發了WS-10B矢量發動機。WS-10B發動機走的是一條從高到低的逆向路線。據公開消息顯示，WS-10B發動機最開始是裝備於殲-20隱身戰鬥機進行相關試飛活動。在取得成功後，中國又將WS-10B發動機進行了相關改良，然後繼續進行相關試飛。直到最近，WS-10B發動機被換裝於殲-10B戰鬥機。而殲-11B戰鬥機早就換裝了WS-10A發動機。由此可見，WS-10系列發動機將成為中國一款通用型國產發動機。

　　這也是世界各國的通用做法，往往一款成功的發動機研製成功後，能促進一批優秀戰鬥機的湧現。航空發動機本身就具備通用性，只需進行適當改良，就能夠應用於各種型號的戰鬥機。俄制AL-31系列發動機就被廣泛應用於蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24、蘇-27、蘇-30和米格-23戰鬥機。真可謂是一款優秀的發動機，可以撐起一整個戰鬥機體系。中國的首批殲-20也是用的AL-31F-M1/M2發動機。

　　AL-31F-M2（也稱99M2）屬於AL-31系列發動機的後期型號，其綜合性能絲毫不亞於117S發動機。只是和117S發動機屬於不同單位研製的產品，都具備強大的矢量機動推進能力。而WS-10B發動機的成功，無疑將為中國國產戰鬥機，提供最為強力的“心”支撐。WS-10B發動機相比於WS-15發動機，還具有一個普遍適用的優勢。WS-15發動機乃是為殲-20良好打造的超高性能發動機，生產成本和保養維護成本都不低。無法廣泛裝備於殲-10、殲-11、殲-16等系列戰鬥機

　　而WS-10B則不同，它更容易維護，可以更快量產。即便廣泛裝備於殲-10B、殲-16，以及殲-15戰鬥機，都可以幫助中國空軍逐漸實現發動機的國產化，減少對俄製發動機的依賴。也許，誰都沒想到，WS-10B竟然率先成了中國首款矢量推進式發動機。由此，我們也大可以對WS-15放心了。WS-15的矢量推進技術只會比WS-10B更強！此時，中國正需要一款強大的國產發動機，為中國航空工業正名，WS-10B的出現，無疑證明了中國多年來的投入，終於逐漸開始開花結果，收穫成果了。