伊拉克空軍米格-25狐蝠戰史(組圖)
2005年07月27日 08:41 新浪軍事
伊拉克空軍米格-25狐蝠戰史(組圖)

美軍從沙堆里挖出的伊拉克米格-25戰機

點擊此處查看全部軍事圖片

伊拉克空軍米格-25狐蝠戰史(組圖)

伊拉克空軍米格-25戰機主要型號側視圖

早在1976年蘇軍別連科上尉叛逃事件中，米格-25戰機就顯示超乎尋常的躲避攻擊能力。

　　他們數量稀少卻很聰明——無論是伊朗的F-14，還是美國的F-15，都難以幹掉他們

　　伊拉克米格-25戰史

　　▲ 遙遠的狐蝠

　　2003年7月6日，駐伊拉克美軍在巴格達以西約250公里的阿爾·塔卡度姆空軍基地(al-Taqaddum AB)附近的沙漠中發現了大約30至40架伊拉克空軍的戰鬥機，其中一架編號為25107的米格-25狐蝠戰鬥機格外引人注目。

　　1979年，一個伊拉克空軍代表團訪問了蘇聯，在參觀各大飛機製造廠之後，他們下了一個大訂單，訂購包括當時最先進的制空戰鬥機米格-25狐蝠在內的240架戰鬥機和直升機。經過審慎的考慮，蘇聯人同意了這一要求，但是附加了一個條件：必須隨飛機一起在伊拉克部署1.8萬名蘇聯“顧問”，以便幫助伊拉克人駕駛和維護保養這個龐大蘇制機群。由於當時的伊拉克空軍總人數也不過只有2.4萬人，因此蘇聯人的這個附加條件實際上就等於將伊拉克空軍變成蘇聯空軍的一個分隊。但是為了增強實力，伊拉克人同意了這個要求，於是很快地，蘇聯人開始交貨，24架米格-25在一個中隊的米格-21MF和一個中隊的米格-23ML戰鬥機的護航下飛抵伊拉克。

　　1980年春天，龐大的“蘇聯空軍代表團”攜帶着他們的裝備——包括各種型號的米格 -25、米格-21和米格-23在內——全部抵達伊拉克，開始時他們的主基地設在新建的朔比亞空軍基地，該基地位於伊拉克南部，距離港都巴士拉很近，所有的米格-25被編成了一個中隊——第一戰鬥偵察機中隊，這個中隊的A部分由伊拉克飛行員組成，B部分則由蘇聯和東德“顧問”飛行員組成，直到第二次海灣戰爭前，第一中隊都被認為是伊拉克空軍中最精英的中隊，參加這個中隊是每一位伊拉克年輕飛行學員所嚮往的目標。

　　▲ 與伊朗空軍的戰鬥

　　1980年9月22日拂曉，伊拉克空軍對伊朗各個戰略及軍事目標發起空襲，兩伊戰爭爆發。蘇聯在伊拉克的“顧問團”只是在人數上作了象徵性的削減，而朔比亞空軍基地更是從一開始就捲入了戰爭。9月22日下午，伊朗空軍開始反擊，在第一次空襲中朔比亞空軍基地就受損嚴重，而在次日伊朗空軍的第二次空襲中，朔比亞空軍基地更是被完全摧毀，蘇聯顧問團不得不把他們的主基地遷到伊拉克西部的H- 3/阿爾·瓦利德空軍基地。

　　在戰爭的第一年裡，伊拉克空軍的米格-25並未參加戰鬥，實際上，直到1980年底，24架狐蝠中只有4架被交給伊拉克飛行員駕駛，其餘的20架全部由蘇聯飛行員“代為駕駛”，蘇聯飛行員駕駛的米格-25曾經深入伊朗境內執行過一些戰術偵察任務，但是並沒有執行過諸如轟炸、護航等直接的戰鬥任務，而看來伊朗空軍在戰爭初期也一直沒能找到對付狐蝠的有效辦法，因此在這段時間裡，伊拉克空軍的米格-25並沒有捲入到空戰中。在接下來的兩年裡，這種情況並沒有發生太大的變化，直到1982年夏天，伊拉克空軍的米格-25才開始執行空戰護航任務。但是顯然，狐蝠的開局並不好，僅僅在1982年下半年的幾個月中，伊拉克空軍的米格-25就在空戰中被擊落了4架，它們全部是被伊朗空軍的主力F- 14A雄貓戰鬥機使用AIM-54A不死鳥空空導彈擊落的。

　　但在此後的兩年中，米格-25並沒有損失。伊拉克空軍損失的第5架米格-25是在 1986年7月被擊落的，值得一提的是，當時駕駛這架米格-25的飛行員是伊拉克空軍中的傳奇王牌飛行員“天隼”雷耶爾，當時他正在返航途中，在低空低速的飛行狀態下遭到了伊朗空軍F-14A發射的AIM-54A不死鳥空空導彈和F-5E機炮的夾擊而墜落。另外，在1987年11月11日和1988年3月 19日，分別有一架米格-25BM和一架米格-25RB被F-14A發射的AIM-54A擊落。

　　至於米格-25的戰績，伊拉克空軍宣稱在1982年至1984年期間，空戰型的米格 -25擊落了“許多”伊朗飛機，並且經常伏擊在伊朗北部國際航線飛行的客運航班。這些伏擊中最著名的一次，是“天隼”雷耶爾駕駛米格-25用R-60空空導彈(北約編號AA-8蚜蟲)擊落了阿爾及利亞外交部長乘坐的灣流III小型飛機(灣流航宇公司生產的小型公務機，另有一說被擊落的是利爾噴氣小型飛機)，這位外交部長來到伊朗是為了調解兩伊戰爭的。在軍用機方面，目前被戰史學者們所公認的伊拉克空軍米格-25的戰績是擊落了伊朗空軍一架F-4D鬼怪戰鬥機和一架EC-130E科法什電子戰飛機。

　　▲ 伊拉克的狐蝠家族

　　開始時，伊拉克從蘇聯訂購的狐蝠型號是米格-25RB 和米格-25PD，在1985年至1986年間，這些狐蝠分別被升級至米格-25RBT和米格-25PDS標準，除了對已有的老飛機進行升級翻新之外，蘇聯人還提供了一些全新的狐蝠以補充伊拉克空軍在戰鬥中的損失。在這一段時期里，伊朗F-14A的飛行員發現他們在攔截伊拉克狐蝠時，對方在逃跑前總是要扔下巨大的5000升外掛油箱，而這種外掛油箱只有在蘇聯最新生產的米格-25RBT和米格-25PDS的機腹下才有裝備，這種現象進一步證明了外界的猜測。

　　除了米格-25RB和米格-25PD以外，在1986年蘇聯首次向伊拉克提供了米格 -25BM，與米格-25RB和米格-25PD不同，這一批米格-25BM的所有權是屬於蘇聯空軍的，它們並不是伊拉克空軍的財產，蘇聯人之所以將它們部署到伊拉克是為了在實戰中試驗這種新型號的戰鬥機及其配備的Kh-58U和Kh-25MP反雷達導彈。關於這種“試驗型號”的狐蝠在伊拉克空軍中的服役情況並沒有太多的信息。僅有的情報顯示在1987年11月11日的一次空戰中，一架米格-25BM被F-14A發射的AIM-54A擊落，此外，在另一次空戰中，一架米格-25BM被F-14A擊傷，並因此在試圖降落時墜毀。看來蘇聯人對米格-25BM的表現很不滿意，因此在1988年5月至6月間，他們從伊拉克撤出了全部這種型號的米格-25。

　　▲ 打下大黃蜂

　　與伊朗的漫長戰爭結束後，伊拉克空軍的米格-25仍然繼續服役，但由於數量不多，並不作為主力制空戰鬥機使用。然而在1991年的第一次海灣戰爭中，米格-25卻出了一次不小的風頭，一架伊拉克空軍的米格-25PD在開戰的第一夜即擊落了一架美國海軍的F/A-18C大黃蜂戰鬥機，美國飛行員麥克爾·斯科特·斯佩澤爾(Michael Scott Speicher)中校跳傘後失蹤，至今下落不明。對於研究這次空戰的戰史學家來說，非常遺憾的是，至今仍然不知道這位擊落美國戰鬥機的伊拉克飛行員的姓名，但也許不久後對伊拉克前政府秘密檔案的分析研究可以解開這個謎團。

　　關於這次空戰還有另外一種說法，據美國海軍一名F-14A雄貓戰鬥機飛行員說，他曾經向一架米格-25PD發射了一枚AIM-7M，但是就在此時，雷達顯示他的飛機已經被敵機鎖定，於是他立即開始進行機動規避，因此無暇顧及剛剛發射的導彈是否擊中了那架米格-25。但是當再次被問到這個問題時，這位雄貓飛行員又猶豫了起來，說他不能肯定他所攻擊的是一架伊拉克空軍的米格-25PD，“也許那是一架F/A-18？”。考慮到美軍飛行員辨認敵機的能力普遍較低的因素，很有可能，斯佩澤中校是被已方的F-14A擊落的。

　　同樣是在戰爭的第一夜，在H-1區域上空(伊拉克中部-西北部地區)，美國空軍兩架 EF-111A電子戰飛機遭遇到了兩架米格-25，狐蝠雙機編隊向EF-111A發射了至少三枚R-40空空導彈，雖然都沒有命中，但是卻迫使EF- 111A遠遁。片刻之後，在附近空域，由於負責對伊拉克防空部隊進行電子干擾的EF-111A離開戰鬥位置，一架失去保護的F-15E攻擊鷹戰鬥轟炸機隨即被伊拉克防空部隊的薩姆導彈擊落，兩名駕駛員柯伊茲少校和霍蘭少校死亡。不久，兩架F-15C接到消息趕來救援，它們發現了還在附近空域徘徊的米格- 25，於是毫不猶豫地展開攻擊，兩架鷹共發射四枚AIM-7麻雀和兩枚AIM-9響尾蛇空空導彈，但是都沒有命中。這時候另外兩架F-15C也趕來加入戰團，又發射了四枚麻雀，可還是讓狐蝠雙機逃離戰區。

　　除此以外，還是在那個夜晚，至少還有一架米格-25PD成功地衝散了美國海軍/空軍的A-7/A-6戰鬥轟炸機編隊，迫使美國飛機不得不放棄轟炸任務。

　　次日夜間，伊拉克空軍的狐蝠打了它們在海灣戰爭中的第四次空戰，這次的對手還是鷹編隊。兩架米格-25PD首先發難，向F-15C編隊發射了三枚R-40，沒有命中。F-15C展開反擊，回擊了同樣數目的AIM-7麻雀，但也沒有命中。

　　但是和伊拉克軍隊的其他組成部分一樣，伊拉克空軍的米格-25也沒有擺脫失敗的命運，在第一次海灣戰爭中至少有兩架米格-25被美國空軍的F-15C鷹式戰鬥機擊落。儘管如此，美國人對狐蝠還是表示了一定的敬意，據一位美國空軍F- 15C飛行員說，“米格-25的攻擊能力是第四流的，但它躲避攻擊的能力卻是第一流的”，確實如此，根據美國空軍戰後披露的資料，被擊落的那兩架米格- 25在經歷最後的傷痛之前也曾經成功地躲避過了相當多的AIM-9響尾蛇和AIM-7麻雀空空導彈。

　　▲ 苦度餘年

　　雖經歷了戰敗的痛苦，在海灣戰爭後伊拉克空軍仍保存相當的實力，而剩餘的米格-25也還在繼續服役。1993年，這些倖存的狐蝠曾經多次威脅到在伊拉克南部“禁飛區”巡邏的美國戰鬥機，而在多次空戰中，只有一架米格-25PD被美國空軍的F-16擊落。

　　隨着時間的流逝，由於服役期過長，最重要的是由於受到制裁得不到必須的零配件補充，伊拉克空軍中可以出動執行任務的米格-25數量逐漸減少，到了1995年以後，伊拉克空軍不得不減少了狐蝠的出動次數，並且將它們的活動區域限制在非禁飛區里，避免與美英戰鬥機發生直接對抗。但是由於其他一些“不可控”的原因，比如伊拉克飛行員的好鬥和挑戰性，出動執行例行巡邏任務的伊拉克米格-25並不總是老老實實地按既定航線飛行，1999年在伊拉克南部“禁飛區”中發生過兩次空戰，美國海軍和空軍的F-14和F-15機群發現米格-25後，在最大距離上發射AIM-54和AIM-120導彈，但是這兩次導彈齊射都被米格-25躲過了。

至於伊拉克空軍米格-25的服役期如此之長，而與伊拉克空軍中其他型號的戰鬥機相比戰績相對較好，損失相對較小的原因，其實上文已經有所提示，那就是因為狐蝠總是由伊拉克空軍中最優秀的飛行員駕駛，他們懂得審視度勢，知道如何利用飛機的速度和高度優勢來躲避敵人最先進的導彈。

　　進入21世紀後，由於長期得不到補充，伊拉克空軍逐漸癱瘓，只有米格 -25還保持着以前的效率，不僅如此。狐蝠的活動範圍甚至有擴大的趨勢。從2000年開始，伊拉克米格-25屢屢侵犯鄰國約旦和沙特阿拉伯的領空，約旦空軍曾起飛F-16A試圖對其進行攔截，但是並沒有成功。在2003年初伊拉克戰爭前夕，一架米格-25入侵沙特阿拉伯領空，深入腹地60公里，這一次美國空軍起飛F-15機群進行攔截，但是太晚了，當F-15趕到出事領空時，米格-25早就飛走多時了。

　　伊拉克空軍狐蝠的最後一次勝利發生在2002年12月，犧牲品是美國的一架RQ-1B食肉動物武裝無人駕駛偵察機，根據事後報道，當時食肉動物和狐蝠幾乎同時向對方開火，但還是米格-25更勝一籌，幹掉了敵人。

　　然而令所有的軍事評論家大跌眼鏡，雖然米格-25在戰前異常活躍，但是它——甚至整個伊拉克空軍——卻根本就沒有參加伊拉克戰爭，一些飛機失蹤了，被伊拉克人埋到了沙子底下。

　　現在，伊拉克正在進行重建工作，可以想見，伊拉克軍隊必將重建，但是重建後的伊拉克空軍再選擇俄羅斯戰鬥機，乃至米格-25的可能性實在不大。因此，可以說，狐蝠保衛伊拉克天空的歷史已經結束了。

　　米格-25在兩伊戰爭中的不完全擊落記錄

　　日期 戰機型號 飛行員 武器 被擊落飛機型號備註

1983年2月 米格-25PD/ R-40 C-130伊朗空軍/第一戰術戰鬥機基地

1984年 米格-25PD M·雷耶爾 R-40 EC-130E伊朗空軍/第一戰術戰鬥機基地

1985年3月21日 米格-25PD M·雷耶爾 R-40 F-4D伊朗空軍(飛行員卡拉特巴里陣亡)

1985年6月5日 米格-25PD M·雷耶爾 R-40 F-4E伊朗空軍

1986年6月10日 米格-25PD M·雷耶爾 R-40 RF-4E伊朗空軍/第三戰術戰鬥機基地(飛行員佐法卡里/諾羅茲陣亡)

　　“天隼”雷耶爾

　　穆罕默德·雷耶爾上校是伊拉克空軍的傳奇人物，“天隼”是他在戰鬥中的無線電代號，他非常喜歡這個代號，於是，漸漸地“天隼”就變成了他的暱稱。很有可能，雷耶爾上校是伊拉克空軍歷史上最強的王牌飛行員。

　　“天隼”雷耶爾上校曾經駕駛過米格-21魚窩和米格-25狐蝠兩種制空型戰鬥機，但是很奇怪，他從未開過米格-23鞭撻者這一伊拉克空軍主力戰鬥機。在他的空戰生涯中，雷耶爾上校宣稱他總共擊落了十架伊朗戰鬥機，但是遺憾的是，伊拉克空軍沒有宣傳自己飛行員戰績的習慣，因此外界無法獲得能夠證實“天隼”雷耶爾戰果的確實證據。只是通過比較伊朗與伊拉克在戰爭中發布的實時戰報，戰史學家們才勉強確認了其中的四個擊落紀錄。

　　雷耶爾上校的出名一方面是由於他的輝煌戰績，另一方面，他出身在一個伊拉克上層社會的名門家族，他的家族在伊拉克社會中地位顯赫，與包括薩達姆在內的伊拉克統治階層關係密切。優越的出身給了他在軍隊中超越別人的升遷機會和作戰機會，而卓越的空戰天才又反過來使他的升遷更快，更加出名。

　　當他被擊落後，伊朗的監聽小組連續幾天從伊拉克的無線電迴路中聽到“天隼，你聽到了嗎？over”、“天隼，聽到請回答，over”等不間斷的呼叫。一段時間後，通過審問被俘的伊拉克飛行員，伊朗人終於得知這位“天隼”就是著名的穆罕默德·雷耶爾上校，而且就是他擊落了在巴格達和德黑蘭之間進行秘密調解的阿爾及利亞外交部長的座機。

　　雷耶爾上校的榮譽從1980年開始，當時他還在駕駛米格-21戰鬥機。1980年秋天的某次空戰中，他宣稱擊落一架伊朗F-5E虎II戰鬥機。

　　1982年5月3日(一說是在1981年)，“天隼”雷耶爾駕駛米格-25PD戰鬥機，用一枚R-60空空導彈在伊朗北部-土耳其領空擊落了阿爾及利亞外交部長乘坐的灣流III(一說是利爾噴氣，見正文)。當時這架灣流III正在從塞浦路斯飛往伊朗的途中，目的地是德黑蘭的麥赫拉巴德機場，當米格-25靠近它時，伊朗的防空雷達導航員曾向灣流III的機組發出警告，要他們立即返航，改降土耳其安卡拉機場。但是這個警告來得太晚了，灣流III無情地被狐蝠擊落，飛機上的4名機組成員和10名乘客無一倖免。

　　1984年，根據伊拉克發布的戰報，雷耶爾駕駛米格-25PD用R-40(北約編號 AA-6辛辣)空空導彈擊落了伊朗一架C-130大力神運輸機。關於這個擊落紀錄存在爭議，因為當天被擊落的實際上是一架伊朗空軍的EC-130E科法什電子戰飛機，而且一般認為這架EC-130E是被伊拉克空軍的法制幻影F.1所擊落的，而雷耶爾上校卻從未駕駛過幻影戰鬥機。根據西方報道，當時的情況是伊拉克空軍的一架米格-25接近了EC-130E並做出攻擊姿態，引誘為其護航的F-14A離開護航編隊來追趕自己，而此時另一架伊拉克幻影F.1則趁虛而入，擊落了沒有護航的龐大電子戰飛機。另外還有一種說法，在當天，雷耶爾駕駛米格-25PD在德黑蘭麥赫拉巴德機場襲擊了一架正在降落的伊朗空軍C- 130運輸機，發射了一枚R-40導彈卻沒能命中目標。總而言之，當天的這個擊落紀錄被記到了雷耶爾上校的功勞簿上。

　　在1985年和1986年，“天隼”雷耶爾聲稱他駕駛米格-25PD擊落了3架伊朗 F-4D鬼怪戰鬥機，其中只有1985年3月21日的擊落紀錄得到了確認，值得一提的是，在那一天被“天隼”雷耶爾用R-40擊落的伊朗飛行員也是一位王牌飛行員，他的名字叫侯賽因·卡拉巴里少校。

　　1986年初，雷耶爾上校還宣稱擊落了一架伊朗的F-14A雄貓和兩架F-4D，但是這些記錄沒能得到證實。

　　1987年7月2日，“天隼”的傳奇終結了。當時他執行完任務正在返航，在伊朗空域，燃料將要耗盡的時候，伊朗空軍的一架F-14A和一架F-5E同時盯上了他，悄悄地跟在他的後面。然而雷耶爾上校似乎根本沒有意識到敵人的存在，他的米格-25仍然保持低空低速的飛行狀態，繼續向伊拉克方向飛行。最終，F-14A發射的一枚AIM-54不死鳥空空導彈和F-5E的機炮結束了“天隼”穆罕默德·雷耶爾上校神奇而輝煌的一生。 □ 小 熊

　　兩伊戰爭期間米格-25被擊落情況簡表

　　日期 戰機型號 飛行員 使用武器 被擊落飛機的型號 所屬

1981年5月15日 F-14A / AIM-54A 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊

1982年9月16日 F-14A 羅斯塔米 AIM-54A 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊

1982年12月1日 F-14A 羅斯塔米 AIM-54A 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊

1982年12月4日 F-14A / AIM-54A 米格-25PD 伊拉克空軍1戰鬥機中隊

1983年8月6日 F-14A / AIM-54A 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊(與F-5E協同擊落)

1983年8月6日 F-5E K·扎里夫 AIM-9J 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊-卡得姆(與F-14A協同擊落)

1986年7月3日 F-5E 雅瓦德普爾 20毫米機炮 米格-25PD 伊拉克空軍1戰鬥機中隊(飛行員穆罕默德·雷耶爾陣亡)

1986年9月3日 F-14A // 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊(飛行員卡扎伊被俘)

1986年 F-14A / AIM-54A 米格-25BM 蘇聯空軍

1987年11月11日F-14A / AIM-54A 米格-25BM 蘇聯空軍

1988年3月19日 F-14A / 空空導彈 米格-25RBS 伊拉克空軍17戰鬥機中隊

1988年3月20日 F-14A / 空空導彈 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊

1988年3月22日 F-14A / 空空導彈 米格-25RB 伊拉克空軍17戰鬥機中隊