網上有“成洛馬，沈霍伊”的說法，在軍迷心中成飛是堪比美國戰機巨頭洛馬公司那樣的存在，而“老大哥”沈飛卻風光不再。想當年，成飛不過是大哥沈飛身後的小弟。成飛究竟做了什麼能在幾十年間逆襲上位呢?

　　沈飛是中國航空工業的嫡長子，早在1951年建廠，先後製造了中國第一架噴氣式戰鬥機，第一枚地空導彈，第一架雙倍音速戰鬥機。在80年代之前，沈飛在中國可是航空界一哥的存在。

　　相反，成飛就要low多了，58年才在四川腹地建廠，起家的時候破破爛爛，倉促上馬。在1960年的時候，賀老總還來視察過，批評當時成飛廠房質量低劣，牆裡的磚都能用手掰動。

　　當中國引進殲7的時候已經意識到，這種飛機無法應對未來作戰的特點，需要新一代戰機。沈飛和成飛分別遞交了殲8、殲9的方案，後來三機部覺得成飛方案步子邁得太大不靠譜，再加上軍隊忍耐，經費壓縮，所以就讓殲9下馬。

 　　一個是研發下一代戰機，一個是做老舊機型的仿製工作，一個是去打造自家國防主力，一個是做可有可無的外貿產品，那麼誰輕誰重就不用說了吧。

　　當時中國有多種型號的戰機，但為什麼就只有殲7成為外貿的拳頭產品?而不是殲5、殲6、強5?

　　成飛一下被踢到角落裡，但卻因禍得福。分派給成飛的任務是外貿版殲7的研發和生產，面向的客戶都是像埃及、朝鮮、阿爾巴尼亞、巴基斯坦這樣局勢緊張，有強烈安全需求的國家。這武器裝備的價值是要通過戰爭來檢驗的。

　　雖說殲8是用來裝備中國精銳空軍的，但不在實戰條件下沒法檢驗實際性能，沒有實戰結果，也就不知道武器裝備究竟需要在哪裡改進，產品的迭代進化也就無從談起。相反成飛的客戶往往都有大量的經驗，對外貿版殲7的要求更貼近實戰。

　　客戶一方面以更苛刻的標準來要求成飛，但在另一方面給成飛的研究人員提供了大量寶貴的數據。

　　這一來二去，成飛靠着外貿獲得的資金、數據一小步一小步的成長起來了，培養出自己的技術水平、生產能力、以及更重要的，對未來戰爭發展的認知。

　　1982年中國引進法國幻影2000失敗，轉而開始着手去購買美國的三代機F-16。

　　這時候成飛宋文驄站出來說，我試試看行不行，咱們自行研發三代機。成飛有之前殲9和外貿版殲7的技術積累，再加上吃透了未來空戰的作戰思路，很對軍隊的胃口。

　　韓國在當時花了52億美元購買了120架F-16的生產專利，而殲10的研製經費只有它的一半，成本上也算的過去。所以最後，空軍、海軍、總參的大佬一致拍板認可，殲10最終花落成飛。

　　老大哥沈飛則一直在殲八項目上耕耘，1984年中國35周年大慶，本來要亮相的殲8臨時趴窩，參加不了閱兵。到了中美“和平典範”計劃，送去美國的兩架殲8零件都不能互換。

　　90年代開始，格局就成了成飛搞中國自主研發的三代機殲10，沈飛仿製俄羅斯的蘇-27。到了21世紀，成飛又接連的爆出了殲20、運20兩款自主研發的主力戰機。

　　反觀沈飛，幾十年下來，就一個蘇-27改來改去，再就是臨時上馬的FC-31。比較之下，成飛在這幾十年中的發展可謂是迅速。

　　成飛沒有深厚的資源，也沒有顯赫的背景，在經費緊張時期被扔出去搞外貿。國際市場不比體制內，不是靠拼爹就能解決問題，只有一步一個腳印用技術、用實力才能從血海中殺出一條生路來。

　　相對劣勢的環境反而孕育出更優秀的人物和產品，促生了成飛的進化，期待四川人給我們帶來更多的驚喜.