日前，央視披露了中國空軍蘇-35、蘇-30MKK護航轟-6K出遠海巡邏的畫面，從這些畫面我們就我們不難感受到蘇-35的強大性能。例如，官方公開的畫面中包含了蘇-30MKK和蘇-35的起飛過程，對比之下，蘇-35展現出的大仰角短距起飛能力幾乎“秒殺”蘇30。

　　大家都知道，蘇-35的機動性進步很大，遠超蘇-27。而西方戰機如F-15、F-16、“幻影”2000都可以用這種大角度起飛，照這樣看，這些西方飛機的加速與爬升能力不就都“秒殺”蘇-27呢？

　　我們當然不能這樣解讀，那問題在哪呢？今天，貞觀防務就來說說這個問題。

　　首先來看一下，要大仰角起飛要具備什麼條件？

　　最基本的要求就是，在那麼大的仰角時，飛機必須可以爬升，而不是掉下來。而理論上，只要飛機的起飛推重比大於1，起飛後就算仰角90度也是可以爬升，只是實際上當然會希望一邊爬升一邊加速，否則爬升太慢的話，不易滿足作戰需要，也容易有危險，而以小於90度的仰角爬升，就可以兼顧爬升與加速的需要。總之那種40~60度角的爬升，對於起飛推重比>1的現代戰機而言理論上都是可以辦到的，而且兼顧爬升與加速。

　　只是俄羅斯戰機在蘇-35之前都沒有用這種大角度起飛。蘇-27的推重比、最短起飛距離都與F-15相當，但離地後都是以平緩坡度爬升。這並不是蘇-27不可以，而是使用習慣。

　　西方戰機起飛時，特別是在展現離地後大坡度爬升動作時，都不難看出橘紅色的尾焰，這是因為飛機用了最大加力推力。而俄羅戰機起飛時，通常看不到尾焰，而從噴嘴看進去，是藍色火焰，那只用到了小的加力推力。1992年駕駛蘇-27UB在模擬空戰打敗F-15D的飛行員就回憶道，空戰前它就觀察到，它的蘇-27起飛時只用最小加力，而F-15都是用最大加力起飛。

　　所以，或許是操作規定的原因，俄羅斯戰機正常起飛時不像西方戰機用最大加力。這樣的話加速性就會有差，不見得適合起飛後馬上轉大仰角。

　　蘇-35推重比更大，最大推力比AL-31F多了16%，但實際上因為推力余度更大，以及控制系統的優化，它的實際加速性比蘇-27大了不只16%。俄軍就指出，蘇-35起飛時加到指定速度的時間只有蘇-27的一半。因此，蘇-35的推重比與控制技術或許已經強到足以在俄軍習慣的起飛模式下（不開最大加力），跟西方戰機一樣玩大仰角起飛。

　　所以，蘇-35大仰角起飛確實是相對於蘇-27的優越性，但背後的涵義還是要細細品味的。