國產客機是中國製造2025計劃十大重大領域，有着極其重要的意義。在空客和波音把持市場多年的情況下，中國商飛成為了新的挑戰者，中國國產客機目前已經完成了三步走中的前兩步，新支線客機ARJ21已實現航線運營，新一代窄體客機C919已首飛，而中俄聯合研製的CR929寬體客機則承擔向波音787和空客A350發起挑戰的重任，而日前一大項目進展令人鼓舞。

　　據媒體披露，CR929寬體客機首件全尺寸（15×6米）複合材料機身壁板工藝件試製成功，標誌着CR929飛機複合材料機身攻關項目進入新的提升階段，複合材料是先進客機減輕自重、提高燃油效率的重要舉措，波音787和空客A350機身幾乎一半以上都由復材製造，被戲稱是“塑料機”。

　　儘管CR929目前仍在前期階段，但復材機身攻關早在3年前就已開始。2014年起，以CR929飛機前機身等直段為研究對象和驗證平台，中國商飛公司組織上飛院、上飛公司、北研中心，聯合航空工業的復材公司、強度所等力量，組建了聯合團隊，啟動複合材料機身攻關。

　　媒體指，三年多來，攻關團隊完成了元件、細節件、1米級、3米級、6米級曲面壁板試驗件研製和試驗，驗證了結構/工藝方案和設計要求，為突破全尺寸壁板研製奠定了堅實的基礎。此次首件全尺寸（15×6米）複合材料機身壁板工藝件固化脫模後，無損檢測顯示結果良好，6米機身直徑，也是A350和波音787這級別的標配。

　　作為2000年後美歐研製的新一代雙發遠程寬體客機，波音787和A350都大比例在機身採用了複合材料，波音787應用比例高達50%，晚一點投入市場的A350更是高達52%，由於CR929計劃採用的發動機，大概率會和前兩者雷同，比如通用電氣有意使用波音787的GENx參與競標，或者使用俄制最先進的PD-35，復材比例能否與前兩者齊平，顯得至關重要。

　　目前中國已經研發出來的兩種國產客機，復材比例和世界先進水平還有很大差距。公開資料顯示，ARJ21機身復材比例僅有2%，對應的龐巴迪C系列高達46%，而目前正在試飛的C919也僅有12%，幾乎與之同期首飛的俄羅斯MS-21高達40%左右。

　　商用客機是完全市場化的產物，更低的機身重量意味着更高的燃油效率，但複合材料應用於飛機也存在加工難度大、質量難以保障等難題，目前尚不知CR929的復材比例會是多少，但這可喜的一步已經邁開，相信會一改中國在這一方面的短板。