前幾天，伴隨着海軍大閱兵和遼寧艦跨海區遠海訓練的大批高清無碼大圖，有一張殲-15電戰型的照片也模模糊糊地在軍迷圈子裡傳開了。養雞大佬已經把殲-15電戰型的好些個技術要點都說的差不多了，施佬基門賣老，純粹是因為想不好更什麼話題而已。

　　說起殲-15電戰型，那有兩個型號自然是逃不掉的，一個是殲-15雙座型，另一個就是進度更快一些的殲-16電戰型。畢竟對於殲-15電戰型來說，如果要通俗粗暴地說他是個什麼玩意兒，那麼PICO太郎同志就又要出馬了：

　　老實說殲-15S和殲-15電戰型究竟誰先誰後誰是誰的爹施佬目前還搞不清楚（資料不夠多搞不清楚是當代裝備大爆炸之後施佬經常遇到的困境），但是從殲-15S試飛早了那麼久，但是一直就是試飛也沒有太多後續這件事兒來看，不難判斷海軍對於定型裝備一種數量不多、價格不低、用途有限的艦載機雙座教練機實在是興致寥寥。

　　這不連“山鷹”這個已經努力上艦一把失敗的哥們兒如今都要奮起想要再搞一個真正艦載型出來，看起來一切都已經水到渠成的殲-15S如今還在慢慢地飛，可能更多的是在為殲-15電子戰型累積一些飛行參數（畢竟兩者還都是雙座殲-15系列）。

　　但是對於定型裝備一種數量不多、價格不低的艦載雙座電子戰飛機，海軍非但很早就想到，而且立場也是相當堅定。這自然和空海軍近年來反覆演練的各種航空兵作戰和實兵對抗中總結出來的經驗有關。類似的經驗美國人在科索沃戰爭時期就有了，歸納起來就是“要想對地攻擊安全性高，出門別忘電戰配套”。

　　雖然殲-15電戰和殲-16電戰型都是601研製的型號，時間進度也沒有太大差別，從電子戰系統上說二者應該基本相似，但是如果簡單地認為殲-15電戰的全套航電都是殲-16電戰上面移植下來的，似乎又有點不甚準確——畢竟殲-16電戰的基礎就是裝備AESA雷達的四代半多用途戰鬥機，而殲-15電戰的基礎航電來自殲-15，殲-15又來自殲-11B這樣一種標準的四代機，雖然涉及電子戰的設備可能差不太多，但是在掛PL-8B還是PL-10（反正都不在翼尖掛），用PL-12還是PL-15等這樣對於電戰相對“次要”的問題上，二者的差距還是相當明顯的。

　　至於理由麼也很簡單，省錢、進度快。作為海軍艦載機部隊極為重要的支援機種，這個傢伙在航母上要和其他的殲-15一起接受保障維護，通用程度越高，自然也就越有利。

　　當然，中國為什麼要由一家廠所，在差不多的時間裡，搞兩款基礎型號有親緣關係，最終狀態也差不太多的電子戰飛機，原因自然是因為空海軍不同的裝備體系和作戰使用差異。加上海軍這款是需要上航母的艦載機，對於當下的中國航空工業而言，也算是一種相當特殊的機型了。

　　這就牽扯到另一個問題，為毛美國空軍現在不用電子戰飛機了？原因很簡單，美國海軍和海軍陸戰隊的電子戰飛機現在已經成為美軍全家的電子戰飛機了。自從EF-111退役之後，缺錢的美軍就已經在海空軍聯合上邁出了合用電子戰飛機的重要一步。美軍現役的電子戰飛機理論上都是空軍參股，空軍出部分飛行員，空軍也擁有部分使用權，但產權和編制都在海軍和陸戰隊手裡。

　　其實這樣做麻煩不少，不僅有海空軍戰機的協同水平這樣的老生常談，還有關於空軍飛行員要不要練習航母起降科目這樣的“嘴仗”。目前的美國空軍是處於妥協狀態，空軍去飛咆哮蟲的飛行員也要捎帶着把艦載機起降科目給練了。但是好處也是顯而易見，不僅減少了額外研製一款電子戰飛機的需要，海軍也能獲得比單純海軍採購數量更多的電子戰飛機，空軍則能夠省不少錢……

　　作為“最大美分”的解放軍能不能學呢？目前來看似乎是很難的，同樣是這兩條，中國空海軍的協同水平顯然距離美軍還有相當的距離，而要解放軍空軍的電子戰飛機飛行員全部能夠上航母也太難為人了——海軍自己的艦載機飛行員還遠不到三位數呢；在加上雙方對於數量需求上的天壤之別：空軍至少要買幾十架，海軍則是能買夠兩位數已經差不多了的水平……總而言之，中國空海軍的電子戰飛機想要湊到一塊兒去，真的有難度。

　　至於這兩種飛機的試驗過程，估計要比普通的飛機長不少，這裡既包括電子戰飛機進行檢測時需要調動配合的地面、水面和空中單位要更多更複雜，也包括中國航空工業在專業電子戰飛機試驗領域的技術空白，需要時間摸索。總而言之，作為堪與美國EA-18G比量比量的電子戰飛機，中國這兩款戰機對於中國軍隊的重要性，怎麼說都不為過。