圖為"出雲"改裝滑躍甲板，並搭載F-35B的想象圖。

　　近日，日本防衛省公布了其向造船公司的調研結果，稱日本最新服役的准航母"出雲"級(含DDH-183"出雲"和DDH-184"加賀")確實能夠起降並補給和整備美國海軍陸戰隊的F-35B戰鬥機。據此，防衛省稱"出雲"在有事時能作為駐日美軍F-35B的補給平台，而這和防衛省之前"購買一部分F-35B並在出雲級上運用"的說法有較大出入。

　　眾所周知，"出雲"和之前的"日向"都是以搭載反潛直升機為主要功能，以搜索潛艇和攻擊潛艇為主業的"反潛航母"(准航母)，早有海上自衛隊的前艦隊長官稱"出雲"的整備標準都是為SH-60K和MH-53E直升機所量身定製，要裝備F-35B就必須拋棄反潛的效率，甚至是能力。換言之，日本海上自衛隊不是沒考慮過在"出雲"上使用F-35B，而是能與不能，划算與不划算的問題罷了。

　　圖為正在加油的F-35B戰鬥機，其採用了軟管加油系統。

　　一般來說，無論是滑躍還是彈射起飛，艦載機的出動率基本不能和同型或同期的陸基戰鬥機抗衡，但航程大抵還是可以互相覆蓋的。如果滑躍起飛附帶了"短距起飛，垂直降落"這一要求，那麼這類艦載機的戰鬥半徑將大為縮減，一般不超過200公里，英國-阿根廷戰爭中的"海鷂"甚至僅有幾十公里的戰鬥半徑，連進行完整的戰鬥值班都十分困難。

　　圖為被擊中的"謝菲爾德"號驅逐艦。短腿艦載機構成的防禦網脆弱不堪，阿根廷人都能輕鬆突破。

　　為此，F-35B要想成為完備的艦載戰鬥機，就必須要輔以一次空中加油，使其具備足夠的作戰半徑和滯空時間。但業已退役的S-3B"海盜"改造加油機的方案也好，還在探討中的MV-22夥伴加油機也罷，都不是"出雲"的小甲板能夠使用的機型，至於航空自衛隊現役的唯一軟管加油機KC-130H，在航母上使用更是無稽之談。

　　圖為航空自衛隊的KC-130H加油機。其大小和中國運-9相抵。

　　因此，航空自衛隊和海上自衛隊若想合力在"出雲"上使用完整戰鬥力的F-35B，那麼就必須從附近的陸地機場起飛KC-130H加油機來為起飛升空的F-35B挨個加油。那麼問題就來了：既然周圍已經有能使用的陸地機場，為什麼還要讓F-35B冒着高故障率的風險從艦上起飛?艦載機這個稱號又不能增加戰鬥力，何必脫褲子放屁多此一舉呢?

　　事實上，"出雲"在設計建造時還根本未有運用F-35系列戰機的想法和說法，至於這次"航母風波"實屬安倍政府自說自話賣力吆喝的獨角戲，為的是轉移其國民在"森友文書"、"加計學園"等醜聞上的注意力。

　　圖為使用硬管加油的F-35A戰鬥機。

　　事實上，早有無數證據證明了即便"出雲"裝備了F-35B並航母化，也是個半生不熟的半吊子航母。而真正值得警惕的，反倒是正在批量進入日本航空自衛隊服役的F-35A戰鬥機。該機在不進行空中加油的情況下，從日本本島起飛時覆蓋"西南諸島"毫無問題，而在使用加油機時更能完全覆蓋整個東海地區。因此，防衛省的調查結果雖說得委婉，但也點破了一個基本事實：日本航空自衛隊很有可能會繼續維持原來的路線繼續購買F-35A，採購F-35B和海上自衛隊合作打造"防衛型航母"的計劃會流產——畢竟前者的戰鬥力絲毫不亞於後者，沒必要為了政客的吆喝多花錢還找罪受。