猜測該隱身轟炸機採用飛翼布局，與旁邊已知型號的飛機兩相對比，應該尺寸不小，按照尺寸推測應該與美國B2A幽靈隱身戰略轟炸機類似，起飛重量大約在200噸左右，其明顯的機背進氣道和隱身設計的噴口，以及飛翼布局中獨特的無垂尾布局，無不顯示了該隱身轟炸機的三大特質：隱身、高亞音速、重型，同時也顯示了其洲際遠程到達的特性和大載彈量的優點，這無不顯示了中國轟炸機發展的可喜變化，也是繼轟六K遠程轟炸機和帶空中受油管的轟六N戰略轟炸機之後，中國轟炸機發展的一個里程碑意義的轉折點，但要論述中國轟炸機的發展，我們還要從頭談起。

　　歷史上，中國遠程轟炸的歷史，可以從二戰時期的紙片轟炸九州談起，1937年，全面爆發戰爭，而中國空軍經八一四筧橋空戰，等多次空戰後，由於飛機立足於外購，原本近300架存量的戰機已為數不多，而日本空軍則有完備的航空工業為基礎，立足於自產戰鬥機，所以沒有打一架少一架的煩惱，新飛機可以源源不斷的供應中國戰場，面對日本空軍對我領土肆無忌憚的轟炸，日漸單薄的中國空軍又無法有效攔截。此時有人想到了轟炸日本本土，當時中國存量的轟炸機是四架馬丁139WC轟炸機，美國空軍的編號是馬丁B10轟炸機，原本中方採購了9架，但戰爭中損失 五架，而且存量的四架也存在着零部件短缺，保養 不善的問題 ，經 過中方地勤 人員的努力 ，通過拆補的方式 ，拼湊 了兩架空中作戰能力完好的轟炸機，1938年5月19日，兩架馬丁139WC轟炸機在漢口王家墩 機場起飛，經寧波櫟社 機場轉場加油，出東海 ，直奔 日本九州而去，次日 凌晨 到達 長崎 ，並以長崎 為起點先後在 長崎 、福岡 ，及 北九州等 地區撒下政治宣傳傳單後 返回中國本土。雖然 此次轟炸採用的的是外購的美國轟炸機，也沒有投下 炸彈，對日本本土進行的僅是紙片轟炸，但就其震撼 效應無 疑是空 前的， 儘管過去那麼多年，但我們仍為中國空軍先驅 的遠 征而表示讚嘆他們開創 了中國轟炸機遠程轟炸的開篇 。之後的戰爭中，中國空軍又引進了B24解放 者和B25米切爾 轟炸機，隨後的三年國內戰爭中，我軍也獲得 了若干 架起義的轟炸機，但就當時的人民空軍來說，轟炸機遠程轟炸方面仍然是盲區，更奢談製造。

　　二戰後的五十年代初戰爭，中國大量引進了 蘇制 戰機，其中也包括 了蘇制 圖2轟炸機，其中 最有名的一次戰役是戰 勝大小和 島時，空軍配合 出動圖2轟炸機，對敵占島嶼和軍 艦進行轟炸，此戰開創了我人 民空軍轟炸的開篇 ，圖2轟炸機也參與了1955年一江山島 戰役的三軍 聯合 作戰 行動 ，之後我軍又引進了 俄羅斯仿製美國B29研製 的圖4轟炸機，並開始自行仿製蘇制伊爾28轟炸機，將其命名為轟五，轟五是我國仿製的首款轟炸機，雖然是轟炸機，但其航程也僅有2400公里，在當時雖然可以，但放到近日看，甚至只與二代半殲擊機的航程相當，該機也於1984年停產， 隨後便是圖16的引進和 仿製 及其 仿製 型轟六的不斷改進，其重要改型有轟六I（由原裝仿製的兩台渦噴8發動機改為四台引進的斯貝MK512渦扇 發動機，但其測試數量 僅在幾架範圍內 ，最終只是驗證 了翼 吊技術 的可 能性和四發渦扇帶來的 低油耗和更大航程 ）、轟油六（轟六的加油型，採用軟管加油 方式 ，這也 開創 了人民空軍空中加受油的開篇 ，雖然限 於轟六的尺寸，及攜載油量的不足，僅能給 中型以 下戰鬥機加油，但也為日漸緊迫 的南部海域問題，提供了空中大航程二次加受油支持） ，之後最主 要的 改型就是現在我們看到的進出島鏈成 為常態 化的轟六K戰神轟炸機，其經過換裝更 大推 力和更低 油耗的渦扇 發動機， 並適 當增大機 體，增加內油和外 掛架， 使之從中程轟炸機變為了遠程准洲際戰略轟炸機，並有了 攜載遠程 巡航導彈的 能力 ，再有就是最新亮相網絡 的帶受油管的可多次空中加受油增加航程，初步 達到戰略轟炸機能力 的轟六N轟炸機，其二次加受油的航程已經可以超過 一萬公 里。

　　而轟六N的加受油基礎，則是基於我國引進的 伊爾78大型加油機，及未來基於大型運輸 機運20發展而來的加油機平台 ，這為我國未來的戰略轟炸作戰奠定了良好基礎。而今，新一代隱身轟炸機轟20亮相網絡，真正實現中國空軍戰略轟炸能力的日子也為期不遠了，轟20的首飛也呼之欲出了！回首中國空軍轟炸機史，我們有過悲壯和不甘，但面對未來，我們更多的是信心和豪邁！