直-10武裝直升機從2002年誕生之時到現在都一直爭議不斷，很多人，包括我們國人都認為當初研製直-10的時候是準備拿加拿大普惠公司的PT6C-67C渦軸發動機做為其發動機的。

　　後來因為美國的強力阻撓，加拿大實行了發動機的禁運措施，中方得不到PT6C-67C才不得不換裝國產自研的渦軸-9C做為替代。中途換發造成了研製進度的延誤和因為替代發動機功率不足而不得不降低機身重量和記載設備的減配，造成性能下降嚴重。這樣的說法在坊間盛行，久而久之大家也都信了，認為這便是事實。

　　其實這樣的說法是根本經不起推敲的。大家想想看，中國研製國產武裝直升機怎麼可能靠走私渠道引進國外的發動機，如此不穩定的供應渠道能夠滿足動則幾百架的裝備量嗎？更何況PT6C-67C這個機型還是個民用級的航空動力，用於軍用耐候性和可靠性難以保證。

　　另外一點就是直-10在試飛階段一共組裝了6台原型機，一共配了12台的普惠PT6C-67C發動機，可是很詭異的一點那就是它們在機上的安裝方向卻是倒的，也就是發動機的進氣部分是朝向機尾的，這樣的安裝方式很明顯的就是“削足適履”，也就是說這型發動機並非原配，而可能只是用於直-10的試飛階段的臨時配置而已。

　　這也符合中國現階段軍工發展的實際情況，那就是發動機研發的速度過慢，趕不上適配機型的工程研製進度，這一點無論是殲-10、殲-20、運-20都是這樣，這也從一方面提醒我們，中國的高性能航空發動機研發的投入還不夠，還要再加把勁才行。

　　其實渦軸-9C就是一型專門為中國新一代直升機研發的新型號，該機的第一批量產型號輸出功率僅有957千瓦，功重比5.4，單位油耗0.311千克/千瓦，這個指標不算很突出，用在直-10這樣的機型上確實有點力不從心，不過卻是我們國家自己的東西，這對於我們的軍隊來說很重要。

　　更何況渦軸-9C這個機型的改進潛力巨大，到2012年時其最新改進型的輸出功率已經突破了1200千瓦，這一指標已經和加拿大普惠公司的PT6C-67C相差無幾了。

　　更何況經過這麼多年的發展，現在的這一指標已經接近美國長弓阿帕奇的阿利遜T-700-GE-701D。憑藉新型號的渦軸-9C的強勁動力，以及世界第一種直升機專用導彈天燕-90的強大威力，直-10直升機足以挑戰阿帕奇這樣的強勁對手。