寬體直-8未來的舞台還不僅僅在陸軍空中突擊旅。在這次軍改中擴編幅度很大，並且已經在重新編成的陸戰旅下組建了空中突擊營的海軍陸戰隊，現在還得用着那些一代直-8平台搞小股機降索降這種層級的立體登陸訓練。海軍這些年一架二代直-8都沒買，三代直-8（直-18系）只當特種機用，就在等現在正在鑑定的二代半換老機隊，也是儉省。

　　小半年前寫的這篇講直-8G的文章，提到了“正在鑑定的二代半”，好嘛，今天這個型號在海軍航空兵試用的照片就出來了。

　　看一款直升機平台是否有改進，一般要先看旋翼，對比下圖海軍現役的直-8J（艦載型），這架改進型直-8的槳葉根部結構明顯更接近正在航母上服役的直-18。作為第三代直-8產品，直-18（陸軍型稱直-8G）平台上最大的提升就在於其更加先進的旋翼和主減速器，明顯提升了該機的操縱安全性。

　　對於需要在惡劣海上環境使用的直升機來說，如果只是總距杆（控制直升機升降運動）提拉的快些，就會導致扭矩易超限而發生險情，顯然是難以滿足多樣化海上任務的需求的

　　除了旋翼系統之外，新機外型上另一個顯著的特徵就是發動機艙後部詭異的延長結構，一直延伸到尾梁上方才以一個很粗暴的方式斜切下來。而不同於其他型號的是，其尾梁上緣也首次改到幾乎與機身軸線平行的地步，這種讓整機流線外形“毀於一旦”的設計，究竟是為什麼呢？

　　咱們接着分析，從發動機進排氣口布局來看，該機仍然採用改進後的渦軸-6C發動機，機體上也有很多和直-8J相近的設計。可以說，這是一架“裝在直-8殼子裡的直-18”，而且由於這個殼子還不夠大，到處可見這個“無處安放的靈魂”往外“掙扎”的痕跡。

　　自從人民海軍遠洋訓練常態化以來，艦載直升機部隊的使用強度陡然上升，特別是“脖子以下”改革展開之後，海軍陸戰隊的擴編更是呼喚着更多的直升機。雖然有現成的直-18可用，但由於海軍這邊的情況可謂家家都張着嘴要錢，在直升機這塊難免囊中羞澀，這就出現了既想訂購新直升機，又不想多花錢的情況。

　　於是，利用老一代直-8的機體去安放直-18的旋翼和主減速器等動力和傳動系統、以補齊該機飛行性能上最大的短板；同時還要儘可能增加機內空間，湊合滿足海軍陸戰隊立體登陸作戰的需要，當然價格還不能貴了。。。。。。在以上等等要求的促成下，這就出現了這個機體設計上看着十分奇怪的直-8C。

　　怎麼就叫直-8C了呢？雖然直-8系列的子型號很多，但在陸軍現役的直-8B和該子型號所屬的大家族直-8F這倆當間兒，其實空出了很多字母沒用上，所以新機叫直-8C也理所應當。

　　這還沒完，大家看到的這個雖然應該是直-8C，但在去年底今年初和它同期定型的還有其艦載型直-8CJ。。。。。。在8102年還把其他技術狀態完全相同的直升機，按照是否上艦的要求，硬生生分成兩個型號定型——這樣就能讓不需要上艦的直-8C更便宜一點，這也是摳到一定境界了。

　　作為長期以來中國海軍最大的直升機，現有的直-8機隊（S/J/JH等型號），由於以基本仿製“超黃蜂”的第一代機型為主，最多只是解決個有無問題。歷經這些年的使用，這些性能相比引進的原裝機還有些差距的老兵們，確實沒法陪着人民海軍朝着更深的深藍前進了。

　　考慮到這種換裝壓力，以及海軍陸戰隊擴編當前的緊迫需要，直-8C/CJ雖然充滿了急就章的味道，其升級發展潛力不足的缺憾也註定了過渡產品的地位；但正如列寧同志說的那樣，“數量本身也是一種質量”，讓新編成的海軍陸戰旅有裝備可用，讓海軍直升機部隊能放心大膽的飛，也許直-8C/CJ這樣並不耀眼的型號，未來蓋棺定論時會有與今日完全不同的評價與地位。