近日，有網友在國內某船廠拍攝到了新一艘的“中國野牛”氣墊船。據資料確認，這艘氣墊船並不是去年亮相的第五艘，而是剛建造完的第六艘。如果進度理想，這艘氣墊船今年就能海試，明年就能服役。

　　根據資料的佐證，“中國野牛”和“歐洲野牛”並不一樣。在得到“歐洲野牛”氣墊船後，先後對它進行了不同程度的修改。例如，換裝國產的新式燃氣輪機，提升了載重和航程。其次，艦上的武裝和防護也得到了加強。原版的“歐洲野牛”只能做到攜帶一個加強連（人數編制在140~180人）泅渡300餘海里，升級後的“中國野牛”則可以攜帶一個營（360人左右）泅渡1000餘海里。

　　我國在登陸作戰能力上，長期處於孱弱的狀態。雖然我們的動員能力能夠保證在短時間內向任務海域輸送一個成建制的海軍陸戰隊合成旅。但是，這個輸送，是單純的運輸，而非作戰層次上的搶灘登陸。

　　通俗點的說，航空兵和火箭軍摧毀敵方的灘頭防禦體系和縱深一定範圍的軍事設施後，海軍艦艇群掩護登陸艦去登陸。這種戰術方法對一般國家來說可以湊合用用。但是，作戰區域一旦遠離岸基航空兵的作戰半徑，那麼打擊效果就會大打折扣。即使是火箭軍反覆犁地幾遍，敵方仍能組織防禦。

　　而“中國野牛”則不一樣。首先，作為軍用艦艇，它的即時搶灘，戰役調整和戰術靈活性上，都是商船和老式坦克登陸艦所不能比的。在進攻中搶灘，省去了過去解放軍兩棲作戰演習上所必要的“換乘”時間。

　　在這裡筆者有必要說明一下，登陸作戰一般分為四個區域。第一區域是火力打擊群，第二區域是換乘區，第三區域是指揮中心和艦載航空兵所構成的安全區，第四區域是後勤中心。其中，換乘區的存在，就是給老式登陸艦和臨時徵調來的商船，一個調整的空間。如果一股腦的直接往前衝不配合，那結果必然是全軍覆沒。

　　為什麼“中國野牛”就能省去換乘時間呢？很簡單。以美軍LCAC登陸艇為例，它從船塢登陸艦駛出後就直接奔向戰場。完全是因為，人家早在船塢登陸艦內就明晰了作戰計劃。在登陸過程中如果有突發情況，也能通過雙向數據鏈及時調整。老式的坦克登陸艦隻能做到電台這樣的語音通訊，很難跟上戰術網絡雲的安排。而戰術指揮官在繁忙的指揮里，決策你的調整，是要時間的。