近日，日本原計劃裝備自產下一代戰鬥機F3的新型渦扇發動機亮相，項目代號為XF9-1發動機，該發動機被定義為適應高空高速巡航和低空低速飛行，省燃油，耐惡劣環境的大推力高性能航空發動機，一經出現便引起軒然大波。

      日本此次推出的XF9-1發動機，從公布的圖片看，採用了和美國F119發動機相同的3級風扇、6級高壓壓氣機、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪的設計，紙面性能接近F119。XF9-1發動機號稱最大推力可以達到15噸，軍用推力也有11噸的水平，果真如此，已經超過了俄羅斯117S和我國太行WS10B發動機的14.5噸最大推力和10噸軍用推力的水平，也超過目前尚未大批裝備的渦扇15大飛機。日本媒體甚至宣稱，這一發動機的能力已經達到了美國F22隱身戰鬥戰鬥機所使用F119渦扇發動機的水平。

     XF9-1發動機的進氣口直徑為1米，發動機核心機部分最大直徑接近1.1米，發動機的總體長度在不帶其他附件的情況下為4.8米，日本聲稱其渦輪前溫度達到了1800攝氏度，這些數字如果我們不結合實際去看，僅僅只看他在實驗室里通過極限測試得到的這個結果，那麼確實，接近F119水平。有人指出，該發動機的出現意味着日本航空發動機研發力量達到甚至超出我國的水平。

      但實際上呢？軍事專家只說了五個字：“仍然個概念機“，距離中國有十年差距。在軍事專家看來，這不過又是和心神一樣的一個美好的計劃而已，要想真正成為現實，還有很長路要走。看日本公布的發動機的外觀，以及日本給出的數字，發現一個有趣的地方：這個發動機很長。他在沒有尾噴口的情況下，最大的長度已經到了4.8米，加上尾噴口，起碼可以超過5.4米，這已經比世界上大多數大推力軍用發動機要長，即便是俄羅斯的AL31F發動機，長度也就4.9米。

     除了長，他的進氣口直徑也特別大，從進氣口直徑看，世界主要大推力軍用航空發動機的進氣口直徑多為900毫米左右，但是日本這款發動機已經達到了1米的進氣口直徑，這樣的直徑必然帶來內涵道的進氣流量的激增，而較小的涵道比則體現出該發動機偏向於製造較大的推力，並沒有考慮擴大涵道比，以增加外涵道空氣流量，使發動機省油這一必要的措施，而這一措施的採用才是發動機能否真正從實驗室走向軍用的一個表現，而日本拋開這一點，只談他的推力大，這可以說是沒有價值的，也證明他是個概念機，而非實用機。

     XF9-1還不如我國發動機。在沒有數字化控制系統、飛控系統、尾噴口、線路管路和外殼的情況下，該發動機的重量大大減少，而且推力損失不大，涵道比非常小，就是為了在實驗室里堆出一個好看的數據用的，XF9-1發動機如果加上各種附加部件，在重量長度都大增，在涵道比擴大和增加尾噴口後推力下降，究竟還能存在多少推力和推重比？怕是連十噸左右都難了，畢竟就連那個1800攝氏度的極限溫度也是實驗室里不考慮發動機渦輪盤壽命得到的。

     從日本的研發進度上看，目前核心機實驗完成，開始發動機整機設計，這隻相當於我國渦扇15發動機在2008年的進度，因為在2009年，國產渦扇15峨眉發動機的原型機完成了FRET鑑定（飛行前鑑定試驗階段）。日本計劃2019年對完整XF9-1發動機進行試車，原因是目前在札幌的高空試驗只是70kg/s中小流量，試驗能力不足，無法對XF9-1這類大推發動機進行整機試驗，而新的大流量試驗台的預算在2018年才批准。

      很明顯，日本這款第五代大推力航空發動機目前距離真正的“飛機發動機”還有很長距離，他還只是一個概念性的設備，一個能產生推力的地面渦扇設備，類似於比較先進的火力發電站的渦輪主機。