殲20戰鬥機，大家都知道，是中國現在性能最高的戰鬥機，也是中國第一款重型雙發隱身飛機，現在是中國空軍的頂梁柱，沒有之一，一架殲20戰鬥機戰鬥力遠遠超過10架殲10或者殲11，對於殲20水平究竟如何，有多少黑科技，向來是高度保密，但是群眾也迫切想知道的。
但是有好消息傳來，最近媒體報道，殲20團隊的時候，無意中暴露了一個巨大的秘密，讓我們看看。
參研人員回憶，在型號攻堅的關鍵階段，設計人員分工負責各系統地面綜合試驗，經常深夜甚至凌晨才能回家，第二天照常上班，就這樣，一直堅持了四個多月。除夕那天，成都所等單位的參試人員忙碌到深夜，直至發動機開車成功。當試飛站工作人員把飛機、設備車拉回機庫，回到家已經過了零點，大伙兒就這樣過了一個年。
成都所總設計師王海峰，長期戰鬥在科研、試飛現場，開展技術攻關，首次建立了型號“故障預測與健康管理系統”和“自主保障信息系統”，實現了數據同源與全壽命周期保障的功能；成都所飛控系統副總設計師楊朝旭，主持攻克了重點型號飛控系統大量技術難題，摸索出一套行之有效的電傳飛行控制系統設計、分析和試驗方法，獲得大量技術成果和多項重大技術創新。
我們都知道，楊偉院士設計飛機，向來是啥技術先進好用拿來就用，梟龍戰鬥機就採用了美國F18EF超級大黃蜂戰鬥機的大弧形邊條和F35戰鬥機的DSI蚌式進氣道，這個故障預測與健康管理系統”和“自主保障信息系統”究竟是什麼東西？值得單獨提出來講。
這個要從美國F35戰鬥機說起，美國三代機F15，F16，升級換代到四代機F22的經驗證明，每一代戰鬥機更新換代，帶來的巨大的戰鬥力提升，但是也帶來了系統複雜性劇增，造價飛漲，維護困難，使用費用居高不下，對於F22戰鬥機，美國人又愛又恨，愛的是空戰實力舉世無雙，恨的是價格貴，難修理，維修使用費用高，維修的大半時間在空調機庫裡面修補隱身塗層。
為此，美國在JSF聯合攻擊戰鬥機項目最初就單獨提出，可支付性affordbility第一，排在殺傷力，保障性，部署性前面！
文縐縐的很難理解，簡單來說就是，買得起，用得起！
如何做到這麼一點呢，買得起主要是依靠超大批量訂單，採用各種辦法壓迫廠家降價，簡單來說就是薄利多銷，對於用得起則開發“故障預測與健康管理系統”和“自主保障信息系統”。
這2個系統為何能使戰鬥機使用費用下降？
對於飛機維修使用來說，最大的費用和時間支出就是按部就班的各種檢查，每次起飛前檢查，降落後檢查，50小時定期檢查，100小時定期檢查，200小時定期檢查，500小時定期檢查，1000小時定期檢查，外帶各種出其不意的突發故障，讓維修人員疲於奔命。
機載航空設備，機電設備和發動機是最大的麻煩製造者，機體問題相對少一些。
美國軍方購買發動機費用一年13億美元，但是發動機維修費用缺高達35億美元，幾乎是3倍之多
如何解決這個問題，美國人給出的答案就是，視情維護取代定期維護，讓維修工作量和時間減半。
對於視情維護，美國三代機和歐洲三代半都有一定的基礎，飛機本身或多或少都要自帶狀態監測和診斷功能，但是不夠完全和智能化。
但是F35戰鬥機的的大招就是，飛機不僅僅帶狀態監測和診斷功能，而且還帶預測功能！
簡單來說就是，不需要設備壞了，或者功能出現紅叉後才顯示，而是在工作狀態有微小變化的時候，就可以提前分析出“病情”走勢，提前給出診斷方案，在空中的時候就給出各種“治療”辦法，對於比較嚴重的情況，同時可以給地面發出拯救準備方案，不必要落地後還要重新讓地勤四處拆開重新檢查一遍。
F35戰鬥機的故障預測和健康管理系統，最神奇之處在於，包含了幾乎整個飛機系統所有方面，比如機體，發動機，機載設備，機電系統等等。
比如機體，飛機在機身結構內部埋設了大量傳感器，可以隨時監控大承載重要零件的狀態，假如狀態比較差，可以提前發出警告。
機載機電設備，如何做到預測呢？
長期以來，由於機電系統的複雜性和分散性，外場的故障診斷基本上是靠人工完成，維修人員依據故障信息和各種外觀徵兆，通過查閱排故手冊，按相應故障隔離程序，用替換法逐步隔離出故障件。傳統的監控方法實現故障診斷和定位都很困難，更無法實現故障預測與健康管理。
機電系統的故障可以分為“硬故障’’和“軟故障“兩種類型。硬故障是指機械結構突然發生某部分的損壞或者完全停止工作，這種故障是容易檢測的。軟故障是指某些緩慢變化，例如機電系統參數、性能變化或電路變化、漂移等，這些故障是比較難以解決的，而這種性能的變化恰恰是對機電系統進行故障診斷和預測的關鍵，航空發動機也具有類似的特性。
比如F35戰鬥機的健康管理系統接受各類傳感器發來的信息，包括：發動機吸人屑末、滑油狀況、發動機應力、軸承健康信息、靜電式滑油屑末等信息，以及先進壽命算法和部件狀況監測系統傳來的信息，並進行融合和推理處理，推進系統管理單元將區域故障信息經過整理後傳送給飛行器區域管理器。
飛機管理單元通過對所有系統的故障信息的相互關聯，確認並隔離故障，最終形成維修信息和供飛機維修人員使用的知識信息，傳給地面的自主式後勤信息系統（ALIS）。ALIS根據包括發動機健康信息在內的各類信息來評斷和預測飛機的安全性，並據此安排飛行、管理及維修等任務，大大降低了維修費用和人工耗費。
從報道來看，殲20也採用了類似的系統，使飛行員飛的更放心，而且地勤修起來更省心。
