1006號殲-10

　　2002年7月13日，殲-10的1006號機在進場着陸過程中，突發側風擾動，駕駛員本能的操縱反應引起嚴重的橫向耦合振盪（簡稱“PIO”，是戰鬥機電傳操控系統上的危險故障之一），當時飛機離地僅12米。在這緊急關頭，如果試飛員按常規習慣去操縱應對，飛機將越振越大，必摔無疑。但試飛員錢學林判斷準確，果斷決策，立即停止橫向操縱，推油門帶杆復飛，飛機振盪立即停止，挽救了飛機。從振盪發生、發散到收斂、停止，總共5秒，可謂千釣一發。

　　這個PIO“橫向耦合振盪”，看着是名詞太專業，可以不深究為具體何意，但一定要知道的是，因為這個PIO，諸多採用電傳操控系統的第三代戰鬥機在試飛中發生嚴重事故，比如瑞典的同樣是鴨式氣動布局的JAS-39“鷹獅”，蘇聯的蘇-27，以及說到了四代機時代的美國的YF-22，可見這種險情的危害。

　　而當試飛員錢學林駕駛着1006號殲10成功復飛並安全着陸後，錢學林說“感謝老邁克”。

　　是的，這句話背後很有故事，殲-10這次險情，試飛員的成功處置，背後離不開一位英國人和一位美國人。

　　這背後的故事是：

　　“科研試飛英雄”、後來的630所（飛行試驗研究中心）所長、而後的航空航天工業部副部長的王昂，在訪問英國飛機和軍械試驗研究院（A&AEE）時結識了變穩飛機教官詹姆斯？吉爾斯。這位教官在離任創立了國際試飛員學校，自任校長。

　　那麼，在90年代為殲-10首飛、試飛的籌備階段，殲-10首席試飛員小組成員赴英國國際試飛員學校培訓，其中的重點培訓內容就是這個高難度的PIO“橫向耦合振盪”。是的，1997年，在殲-10即將首飛的半年前，中國殲-10試飛員們不遠萬里赴英學習、進行飛行品質培訓，而PIO的帶飛帶教的教官是美國人“老邁克”，培訓中使用的變穩飛機也是“美國貨”，從美國租借的“利爾噴氣”變穩飛機。

　　正是這次在英國的針對性極強的培訓學習，1006號殲-10在遇到了與瑞典JAS-39、美國YF-22相似的PIO後，試飛員錢學林成功處置。當然，全面來看，我們也同樣要看到如王昂等中國試飛發展進步的推動者們的“未雨綢繆”，看到中國試飛員們的業務水平。