近日，中國空軍於社交媒體上放出了一組戰機保障演習的照片，其中有一架殲-11B戰鬥機看似平淡無奇，但卻引起了軍迷的廣泛關注：因為這架殲-11B是在去年九月央視首度透露殲-11系列將投產第七批次新機之後，首見於世人面前的首架新造殲-11B第七批次實機，也就是我們俗稱的“實錘落地”。

　　在外媒口中，這款可能於2016年或2017年重新投產的飛機被稱為殲-11B2，在航電系統上稍加修改，以適應中國空軍的新需求。但相較殲-11D和殲-16對殲-11平台所作的大幅度改進，殲-11B2的“小打小鬧”就顯得不那麼起眼了。

　　比方說，在殲-16上大放異彩的各類防區外對地打擊武器和精確制導武器，殲-11B2的航電系統就很有可能難以勝任，而殲-11D所具備的新型雷達系統，也很難在殲-11B2較小的機頭中安放。

　　那麼，為什麼在有了“全能戰機”殲-16和“超級殲11”殲-11D，甚至是來自俄羅斯的蘇-35之後，中國空軍還要再重啟殲-11B的生產呢？

　　首先，在中國空軍全面接收並評估性能優異的蘇-35BM之後，仍有不足的殲-11D已經轉入技術儲備。在這樣的前提下，若是為了替代中國空軍裝備序列里的第二代戰鬥機，如殲-7和殲-8以及殲轟-7早期型，那麼空地兼備的殲-16、頗具四代機特徵的蘇-35BM以及價格較低但空戰能力強悍的殲-10C都是不錯的選擇。

　　但事實上，殲-11B的復產並不是為了取代舊機，而是要補足軍改之後空軍作戰單位的差額。

　　在軍改之前，中國空軍航空兵部隊和海軍航空兵部隊的編制是師承蘇聯的成果，簡單來說就是一個航空兵師下轄3個航空團，每個航空團再下轄3個大隊，每個大隊有8架戰機。

　　這個編制從數量上看並無問題，但單個航空團的裝備是基本相同的，這就導致了一個問題：裝備攻擊機或戰鬥轟炸機的航空團和裝備戰鬥機的航空團訓練幾乎隔離，協同訓練要在師的框架下進行，很容易在戰時出現“各兵種單打獨鬥，各打各的”的情況。

　　因此，在空軍團直接變更為合成旅，混編入能夠對地攻擊的戰機之後，單個旅即可在戰役層面上“獨當一面”，並且能夠迅速轉場，快速部署，不像以前單個型號的航空團轉場至兄弟場站就必須“自帶後勤”，今後每個場站都能維護所有型號的戰機將是大勢所趨。

　　當然，在單純的戰機數字上，航空旅下轄的大隊數量由原來的3個變為4-5個，這是最為直觀的變化。那麼，編制數字變大了，戰機也就要跟進擴充。

　　而原本裝備殲-11B戰鬥機的航空團，在軍改之後就不免要面臨戰機數量不足員的問題。更由於中國空軍同期還要汰換數量不小的第二代戰鬥機和少量第三代戰鬥機，殲-16較為昂貴的價格就成了問題。

　　由此，生產一部分的殲-11B2，在適應現有部隊訓練指揮體系的同時，朝着大隊-航空旅的合成作戰的模式接軌，以最終滿足中國空軍改革的需求，也就成了意外之中的必然。