在莫斯科被抓拍的蘇-35

　　在8月剛剛結束的俄國防部舉辦的第四屆國際軍事技術論壇“軍隊-2018”上，簽署了14.5億美元的合同。其中就有俄羅斯代表對外表示，中俄可能就第二批蘇-35採購達成最終採購意向。再結合之前一架中國空軍塗裝的蘇-35戰鬥機在莫斯科進行疑似航電系統升級測試時被拍到的畫面，看來蘇-35的後續訂單採購可能性進一步提升。

　　長期以來，俄羅斯關於是否能夠幫中國訂購的蘇-35戰鬥機完成國產化武器適配和操作界面中文化，存在着非常多的爭論。以至於蘇霍伊方面曾經專門出來澄清，中國的蘇-35和俄軍自己裝備的蘇-35並沒有本質區別，界面仍然是俄文。這不面讓人有些憤憤不平，有一種“花了大價錢，卻買到了二等貨”的感覺。而現在，俄羅斯方面很顯然已經對中國的實際需求有了更高標準的認識，因此，蘇-35升級系統這件事也正式提上日程了。畢竟想賣第二批，航電、武器系統按照中方要求客制化這是前提。改好了，測試完了，雙方認可了，才算敲定技術細節；後面還有更複雜的商務細節要談。

　　這也不免讓人有些擔憂，中國在空中力量上，未來的定位到底是什麼樣的？畢竟在8月初空軍剛剛展示了，跟蘇-35處於同代的殲-16多用途戰鬥機，進入東部戰區展開全面演訓畫面。蘇-35和殲-16都來者不拒？未來我們的天空仍然需要中俄兩種戰鬥機混合使用？不會有其他問題嗎？要解答這個問題，我們的不妨去我們的近鄰，日本在8月28日公布的2018年版《防衛白皮書》中尋找答案。

　　在2018年日本的《防衛白皮書》中，有專門的一個圖表，提到了殲-20和殲-16外加蘇-35給中國空軍帶來的巨大變化。在這幅日方統計的圖表中，時間跨度從1991年到2018年，列舉了幾個標誌性事件：1992年蘇-27的裝備，2001年蘇-30的服役，2005年殲-10的服役開始，剩下就是17年殲-16和殲-20實驗性列裝，以及18年的蘇-35服役。

　　從日本列舉的事件我們不難看出，帶來中國四代和五代機數量快速劃分的提升的事件中，俄制裝備的入役有着里程碑意義。儘管最近幾年國產戰機的服役大規模加速，但是相較於97架蘇-30、近80架蘇-27這個龐大基數仍顯示不足。尤其是殲-16的兩年服役數量才16架，與外購的蘇-35的14架並無量上倍數差異。這也體現了中國空軍在龐大基數的基礎上，更新換代的壓力其實也非常大。

　　再結合日本的《防衛白皮書》中，引用日本防衛省所屬研究所的報告稱，中國海空軍的各型戰機遠海演訓的腳步，已經成了日本新近空中威脅排行榜的頭號目標。這其實也說明了，曾經的“東亞第一強”，日本航空自衛隊已經把中國空軍當做了頭號假想敵。再加上日本近些年來在退役將領中一直流傳的“中日將會在某個小島上空展開一場高技術的局部戰爭”的“流言”。可以感覺到一場血雨腥風其實離我們並不遙遠！甚至處於隨時一觸即發的狀態。

　　這也就是為什麼我們一方面在使用殲-16來替換現有蘇-30戰機的同時，還要繼續從俄方採購蘇-35的一個原因之一。形勢逼人！在結合未來在中國周邊，至少40年的窗口內，將會出現100架以上的F-35各型戰機，使得東亞上空已經提前進入了四代、五代混戰局面。

　　在這樣一個壓力頗大時刻，只要在確保己方戰機不落下風，國產航空工業不受影響的前體下，適度外采機型來填補蘇-27/蘇-30留下的空缺，也是可以接受的。如果要是單純的盲目去擴充產能，搞競賽，這反而會容易落入別人的圈套之後，甚至留下口實。這裡面有一個“度“需要進行拿捏。畢竟，這是一場馬拉松，而不是百米大戰，最終鹿死誰手，還遠沒有到分勝負的時候。