9月2號，美國戰略之頁報道稱目前的中國殲20製造正處於停滯的狀態。
文章認為停滯生產是因為中國缺乏生產部分精細零件的熟練產業工人。同時文章還認為殲-20的發動機目前存在推力不足的問題，雖然WS-15可能就在2019年服役，但是否能和殲-20磨合順暢，能否適應任何氣候環境，都需要較長時間的檢驗。
眾所周知，殲-20最初裝配的是俄羅斯AL-31F型發動機，但是為了擺脫對俄羅斯的依賴，在部分殲-20上，中國已經換裝了國產的WS-10G發動機。國產發動機和俄羅斯發動機最大的外形區別之一，就是國產發動機的尾噴管調節片呈現均勻分布的狀態，而俄產發動機的尾噴管調節片則是寬窄間隔排列的。
WS-10G發動機從公開的資料來看，其推力可以達到155千牛，相比較於WS-10A的132千牛，在推力上有了不小的提升。
發動機提高推力對於五代機而言意義重大，首先，大推力的發動機才能保證飛機有足夠的機動能，能夠完成各種機動動作和超音速巡航。其次，五代機相比較於四代機最大的提升之一，就是尾噴口也能做到隱身。因為戰鬥機的尾部噴口是開放狀態的話，會大幅的增加雷達的發現概率。
因此，五代機技術上通常會使用鋸齒狀噴口來規避這個問題。達到隱身效果。
鋸齒狀噴口能把戰鬥機噴出的高溫氣流分散到其他非噴口位置，就大大減緩了主噴口的高溫氣流量。但也有一個問題，當發動機不變的時，安裝鋸齒狀噴口分散了氣流後，主噴口提供給發動機的推理就會變小，相當與飛機的可用動力受到了削弱。而如果想要不降低戰鬥機的機動性能，就必須換裝推理更大的發動機。簡而言之，大推力發動力是五代機實現超機動性和噴口隱身的前提。
美國認為，五代機的發動機推力應當高於150千牛。殲-20A的AL-31F型發動機只有120千牛左右，推力不足，但是換裝WS-10G發動機的殲-20不能稱之為殲-20B，因為中國的最終目標是要等待WS-15，安裝WS-15時，才是殲-20B。
如果單純看推力的話，美軍F-22戰鬥機安裝的F119發動機推理已經相當。為什麼還要換裝WS-15？首先，WS-15的推力將達到180千牛，和F-35達到同等級，比WS-10G還有提升，其次，由於採用部分新材料和技術，將改進工藝並大幅度的增加發動機的使用壽命。當初國產為了增加發動機的推力，不得不以犧牲發動機的壽命為代價。
提升發動機推力對於任何一個國家來說，都是很難的技術。而想要短時間內提升發動機推力，如果不重新設計的話，就需要增加發動機的轉速，或者增加發動機的壓氣機數量，這都會削弱發動機的整體壽命。WS-15目前研製接近20年，大部分技術都已經成熟，壽命可能要接近美國F135發動機10000多小時。加上不久前烏克蘭馬達西奇公司在航發領域和中國展開合作，相信許多細節問題都將得到迅速的解決。適應性不可能存在問題。
