近日，著名飛機製造巨頭，美國波音公司發布了一份關於中國未來20年民航市場的需求報告。在報告中，波音公司開宗明義地認為，中國的民用飛機市場在未來依然會保持着唯一突破萬億美元規模的霸主地位，同時中國民航業在未來20年也需要多達近7700架各式飛機，這些飛機的總價值為1.2萬億美元。

　　值得一提的是，儘管新興經濟體的前景不甚明朗，中國的高速鐵路也在擠壓民航市場，波音依舊較去年上調了民航需求數字的預期，漲幅高達6.2個百分點。

　　眾所周知，波音公司之所以能在過去的50年裡於民航客機產業中立於不敗之地，準確的市場評估和預測起到了至關重要的作用，這份預測報告的可信程度不言而喻。

　　而對這個萬億級美元的市場，中國軍迷最為關心的一定是它和國產客機產業之間的關係——確切來說，是國產民航客機能在這個市場裡爭得多少份額？通過這個市場，中國的“大飛機”製造業能否彎道超車，迎來真正的騰飛機遇？

　　首先，在這個共計7700架客機的“大清單”當中，增長程度最大的是“寬體客機”，其預期需求量達到了1620架。數字不大，但足足是中國民航業現在擁有寬體客機數量的三倍。

　　那什麼是寬體客機呢？客艙里擁有兩條走廊通道的，一般就是寬體客機。波音747、767、777、787和下一代777X、空客A330、A350、A380、以及尚未首飛的中國商飛CR929都屬此列。

　　不過，對這個增長三倍的市場，後來的CR929顯然難以和空客、波音完備的產業鏈競爭。原因很簡單：波音做的是未來20年預測，而CR929從繪圖板走向現實還需要相當長的時間。

　　從現有的發展過程來看，啟動於2008年的C919客機項目要在2020年後才能迎來小規模商業運營，隨後交付航司，總時長為12年左右。而中俄合作的CR929大型客機顯然要比C919要複雜得多，2028年交付航司的預計已屬樂觀。

　　因此，對於未來20年這個看似很遠很長的時間段，CR929實際上已經失去了競爭機會。更何況在CR929仍在繪圖板上的這段時間裡，空客和波音早已將更先進的寬體遠程飛機投入生產和改進，CR929本身在性能上已經處於劣勢。

　　換句話說，唯一有能力在這塊大蛋糕里“動刀”的，僅有現在已經投入商用的ARJ21和以及還在試飛的C919兩款短程幹線/支線飛機，而屬於它們的蛋糕份額也不小：根據波音公司的預測，中國未來20年所需的窄體單通道客機達到5730架，占到總需求量四分之三的它們仍將是中國民航業的絕對主力。

　　但是，莫要說用國產客機填滿這多達五千多架的大蛋糕，就是搶下百分之十，對於中國大飛機產業來說也是很艱難的任務：客戶的購買慾望雖然強烈，但中國大飛機產業薄弱的產能形成了阻擋自身的天花板——ARJ21支線客機投入商用四年，僅向航司交付6架這個數據就足夠說明問題。

　　相較之下，波音公司在2017年才開始生產的下一代737客機，也就是737MAX，在今年前九個月的交付量已經達到了123架，全年預計交付150架不是問題。確切地說，只有具備了這樣的產能，才有逐鹿“萬億級市場”的資格，中國大飛機產業在這條道路上還是任重道遠。