日前，某網友拍攝的圖片顯示，我們為東風41洲際彈道導彈研製生產的超重型運載底盤已經進入批量生產，這同樣也意味着，東風41洲際彈道導彈也正在進入大規模服役。此前，東風41彈道導彈的底盤已經在西北高原進行了測試，如今進入大規模生產也在情理之中。新型運載底盤的大規模生產不僅加速了東風41進入火箭部隊服役的過程，而且這一技術還可以被運用在東風31AG彈道導彈上，在未來，這一新型底盤將大幅度的提升我們陸基彈道導彈的靈活性。
用於彈道導彈的運載平台最早出現於第二次世界大戰，當時，為了躲避盟軍的空襲，德國改裝了現有的六噸運載卡車，以用來拖曳德國當時最先進的V2彈道導彈，並通過機動發射的方式避免再次出現盟軍轟炸機攻擊V2彈道導彈發射陣地，從而導致發射失敗的情況。冷戰中，美國建立了龐大的戰略轟炸機群和數量眾多的彈道導彈核潛艇，以至於其專門用來拖曳搭載彈道導彈的重型運載平台被邊緣化。同時期的俄國雖然也擁有規模龐大的核潛艇部隊，但是考慮到美國強大的海軍和在北大西洋和日本海的盟軍反潛力量，可以機動發射的陸基洲際導彈是十分重要的，所以在整個冷戰期間和冷戰後，俄羅斯都在大力發展重型運載卡車平台。
同樣的，我們的水下核反擊力量和空基戰略打擊能力也十分薄弱，所以為了增強陸基洲際彈道導彈的生存性，我們也十分重視重型運載平台的發展。在我們陸基機動核打擊力量發展的早期，我們洲際彈道導彈大多依靠重型牽引卡車拖曳機動，這種設計不僅對公路的要求情況較高，而且無論是速度還是機動能力都遠不及同時期待蘇式重型運載平台。以東風-5洲際彈道導彈為例，不僅戰略機動範圍很小，連機動發射時都需要耗費很長的時間，嚴重的限制了我們戰略部隊的靈活性。
為了改變我們重型卡車技術指標一直都止步不前的現況，我們泰安航空特種車公司選擇向白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠拜師，並最終青出於藍勝於藍推出了性能更先進的TEL超重型運載底盤。而且，我們戰略部隊強烈的需求使得競爭欲望極強的萬山公司也在不斷對超重型運載底盤的技術進行攻關。性能更先進數量更多的超重型卡車可以在短期內彌補我們戰略力量機動性不足的問題，並使得我們戰略核力量更加神秘且不可被發現。並且，超重型卡車在國際上一直都是搶手的產品，在完成對軍隊的供應後，超重型卡車也可以很輕鬆的打入民用市場回收資金。—超重型卡車背負的不僅僅是一枚導彈，更是整個國家的命運。
