有一個概念必須弄清，飛機的仰角和迎角是兩個不同的概念。仰角，指飛機的縱軸與水平線之間的夾角，通俗說看機頭抬起多高、上揚角度多大。迎角，迎角看機翼前進方向和翼弦的夾角，通俗講就是相對氣流和機翼弦線的夾角，也稱攻角。我們平常說的大迎角、大攻角指的是後者，而不是仰角。

　　所以，一架飛機起飛時，頭可以抬起很高，但迎角卻很小，仰角和迎角沒有必然聯繫，迎角和只和飛機的姿態有關，和機頭抬起多高無關，同一仰角下可以有不同的迎角。譬如歐洲雙風戰鬥機最大迎角是28度左右，殲10最大迎角是24度左右，這裡指的都是迎角，也即攻角。

　　而飛機的機翼升力與迎角基本成正比，迎角增大升力也隨之增大，然而當迎角增大到某一值時（臨界迎角），升力反而開始急劇下降。當迎角超過臨界點，流經上翼面的氣流發生嚴重分離，形成大量紊亂渦流，導致升力急劇下降，飛機減速，頃刻靜止，然後迅速下墜，機頭下俯，這種現象稱為失速，此時若無法改出，飛機會進入失速螺旋。所以，迎角和氣動布局有直接關係，迎角大，升力係數高。

　　迎角是重要的飛參之一，迎角數據由飛機的大氣數據計算機給出，一般在機身側面會有一個迎角探測器。飛行員必須讓飛機在一定的迎角範圍內飛行，所以大部分戰機機艙內都有專門的迎角表，還有失速警告系統，當實際迎角接近臨界迎角，失速警告系統即發出告警信號。

　　當飛機加裝了矢量發動機後，通過改變噴口方向，可快速改出失速狀態，而矢量發動機還能利於戰機短距起降、急劇轉彎，原地轉向，而翻滾、橫滾、眼鏡蛇機動、直升機機動（落葉飄）等一系列高難度動作，也可得心應手，輕而易舉。

　　矢量版殲-10B在珠海航展上，大秀了眼鏡蛇、落葉飄等超機動後，引起了一些軍事專家的關注，其中澳門國家軍事學會會長黃東就表示，在技術發展上仍落後美俄20年。

　　更有人說，美國早在90年代初就開始在F-16、F-18等機型上展開矢量推力噴管的試驗，俄羅斯的三翼面蘇-37驗證機在1995年就開始測試AL37FU推力矢量噴管了。事實不假，美俄兩國的確在20多年前就開始驗證推力矢量技術，但只是時間領先。但說技術上落後20年，這就值得商榷了。

　　無論是當初F-15、還是F-16，以及俄羅斯老蘇-37的矢量噴管，當時都沒有集成到飛控系統內，還需要飛行員手動干預，而殲10的TVC噴管已集成了飛火發一體控制系統中，不需要飛行員干預，而目前世界上能做到這一點的只有美國的F-22。

　　殲-10B的這款矢量噴管晚出來了這麼多年，必然有它的後發優勢，我們瞄準的是美國的F22上面的飛火推一體控制技術，殲-10B的TVC噴管採用了當今最先進的軸對稱矢量噴管（AVEN），具有全向偏轉，重量輕、推力矢量損失最小等優勢。

　　單純從時間上我們比美俄晚，美國第一次用AVEN式噴管是1993年，俄羅斯的AVEN是2003年，時間上分別晚了25年和15年，但這些年來美俄的TVC技術並沒有多少實質性進步。

　　而現實情況是，包括美國的F-15、F-16、F-18，歐洲的颱風、陣風、鷹獅等戰鬥機，都沒有加裝矢量噴管，三代機中只有俄羅斯的S-30SM、蘇-35加裝了矢量發動機，但技術都比較落後，蘇35的矢推是發動機噴管整體偏轉，重量非常大，到了蘇-57的產品30發動機時，才改成了跟殲10B驗證機類似的內部擴張收斂段偏轉，平常我們只能看到噴口最外部的整流片，而內部真正要緊白色調節片是看不到的，而它才是控制氣流直徑的。

　　所以，殲10B矢量驗證機採用的TVC噴管和俄羅斯的產品30矢量發動機是同一技術水平，所以技術上中美俄三國已站在了同一水平線上了，殲-10B的TVC噴管雖晚，但技術起點高，一步趕上了美俄，是跨越式發展。