軍用航空和民用航空是相互促進的關係。比如軍用運輸機和民用客機之間的許多技術都是相通的，大型飛機製造基礎的提升會同時促進兩者的發展。就當運20走向成熟，開始裝備空軍部隊助力戰略運輸能力之時，國產C-919大型幹線民用客機的發展也取得突破。如果說空軍裝備的發展可以守衛好我們湛藍的天空，那麼國產民用機的發展則將終結國外客機獨大的局面，在民航市場中打出屬於中國航空的一片天地。

　　C919客機目前已經完成了多次試航和各種測試，均告圓滿成功，根據設計生產方的說法，3年內就可以投入運營市場使用。目前，憑藉優秀的性能和不錯的性價比，C-919已經拿下了多方總計1000架的訂單。這不光有多家國內航空公司，也有一些外國的航空公司投來訂單，的確吸引了世界範圍內的目光。

　　C-919在此時出現得恰當好處。我國民航市場一直在快速發展，如果任憑外國客機繼續搶占可不行。根據估計，未來15年內，我國民航運營空間將達到1萬億美元之巨——約合接近7萬億人民幣。C-919的成熟和大批使用，將拿回國內如此巨大的市場份額。這對於航空市場發展和國內航空工業的發展都有着重要意義。可以想象，伴隨着第一批C-919投入使用，會拉開中國民航工業的良性循環：優秀幹線飛機取得良好的收益，反哺民航工業，從而推出更為新式的飛機……

　　C-919的最大航程超過5000公里，機體很大，結構堅固，舒適性、安全性、可靠性和經濟性，從測試反映的情況來看都很不錯。C-919在之前的測試中使用的是歐洲製造的航空發動機。這完全可以理解，因為新飛機試飛首先要保證項目的正常進行，儘量減小變數，對於民用航空更是如此。無可否認，作為老牌航空大國，英國、法國等國的航發技術是很成熟的。

　　不過，C-919註定是要擁有一顆國產心臟，這也是客機實現真正國產化的關鍵一步。從去年開始，國產大涵道比大推力的民用客機發動機CJ-1000系列已經步入了發展的快車道，形成了完整的研發體系和試驗平台，並在今年進行了成功的點火測試。其技術性能並不亞於國外產品，發展和研製工作也十分順利，不久之後就可以進入實用化階段。伴隨着國產大涵道比發動機的發展，C-919迎來國產發動機已經只是時間問題。

　　有些朋友還是覺得太慢了，但科技的研究不是一蹴而就的，而是需要謹慎、小心和多次的試驗，航空發動機涉及到的技術是全面的：設計、金屬材料、加工工業等等，任何國家的航空發動機發展都是一個漫長的過程。作為大涵道比發動機的後來者，我國在這些項目上的進展已經十分喜人。運20軍用運輸機、C-919民用客機的發展，都體現了我國航空工業的進步。讓我們向那些奮鬥的科研人員們致敬。