一個月前剛說過，空軍的伊爾-78奉調去關中大地和殲-20練對接；如今這位“大富翁”（北約給伊爾-78起的綽號，英文為Midas），又出現在了東部戰區海軍航空兵的演兵場上，為服役十多年來，加油管一直“打光棍”（空軍好歹還有“和平使命”聯演，能蹭下俄軍的加油機）的“白頭海雕”蘇-30MKK2提供餵奶服務。

　　還好海空軍的蘇-30在飛行性能和加油設備上完全一致，加上軟管加油的技術難點主要在受油機飛行員這邊，所以四處“走穴”的“大富翁”機組雖然累，但任務也相對固定，就當熟悉不同場站環境，為以後聯合作戰做準備了；還能嘗遍各家空勤灶的手藝，豈不美哉？

　　對比前年空軍蘇-30的空中加油畫面（上圖），要不是能看到雷達罩那一點兒白色，很難從這動圖看得出來這是海軍的蘇-30

　　不過在這次演練中，更為人關注的顯然是這項長期被認為是我軍航空兵的短板的，也就是今年空軍相關文件中，剛剛明確要求組織展開的“夜間空中加油試飛評估驗證”。畢竟雖然早在2010年，就有關於廣空某加油機部隊組織夜間模擬加油探索的報道，但轟油-6還未真正與殲-8和殲-10飛機進行過夜間加油對接。

　　“明明說好9910閱兵過渡一下，9910過後是0910，0910過後是1593，1593過後是1707，這都快20年了老大！”

　　“你對我態度好點行不行？要不我去裝發改了你的型號代碼，你一輩子拉油加油，大家都不用煩！”

　　從硬件上說，為了進行夜間加油，殲-8和殲-10基本型都加裝了固定式夜間加油照明燈，殲-10B/C更是改為了可向外打開的LED探照燈。但既然現在有了平台更大、對接時更穩定的伊爾-78和蘇-30這對組合，這項評估驗證工作就由它們先行開啟了。

　　由於軟管加油本身對接難度就較大，夜間加油更是難上加難，所以提升照明度幾乎成了提升夜間加油成功率最直接的手段。除了受油機在受油管附近加裝的照明燈，以及加油機加油吊艙上的指示燈之外，加油機往往還要加裝很多輔助照明燈具，就差在加油錐套邊上也弄一圈燈了。

　　有趣的是，俄軍自用的伊爾-78，倒是很少展示它和戰術飛機進行夜間加油的畫面。目前能找到的較為清晰的視頻，是RT報道俄軍米格-31進行夜間加油訓練；然而在視頻的前半截里雖然能看到米格-31打開了照明燈，但這天色也不像是很黑的樣子了，至於後半截。。。。。。

　　說到大型飛機空中加油這塊兒，很多人常念“硬管大法好”，然而。。。。。。

　　大白天都能出這偏差，要在晚上“扎針”，受油機就少不了安裝更多的照明燈（或稱定位燈），來保證加油員能看準受油口的位置。

　　然而考慮到氣象條件等種種因素，對於加油員來說，這些手段並不是百分之百可靠的。所以除了加油機自身的照明設備之外，加油杆末端也要有照明燈具。

　　所以啊，正如我們之前說過的，要想實現硬管加油，要解決的還不僅僅是加油管材料（又要輕又要堅固）等問題，光是這些燈具設置都是學問。在此之前，即將首飛的運-20加油型，其優先任務仍然是填補部隊對加油機的需求缺口；至於大型機的加油問題，還是可以先用軟管湊合一下的。

　　運-20加油型原型機的衛星圖片，該機的第三個加油口可能直接置於尾部機身軸線下方，用於空警-500改進型（下圖）和轟-6K改進型的加油

　　最後說一句，既然都解決夜間空中加油了，那麼是不是又到了不切實際地期望能出一些好圖的時候啦？（作者署名：揚基幀察站）

　　連蟲子這麼難看的飛機都能拍得如此帶感，側衛不出好圖能行？