中國空軍蘇-35SK戰鬥機已經全部交付

　　蘇-35SK戰鬥全部回國歸建，中國空軍宣布蘇-35SK戰鬥機已經形成完全作戰能力，在空軍發布的新聞之中，蘇-35SK戰鬥機信息化作戰能力，引起外界關注。

　　根據飛行員說法，蘇-35SK換裝了俄羅斯新一代數據鏈，可以編隊之間進行信息交換和共享，形成整體作戰能力，這是蘇-35SK戰鬥機一個亮點。

　　從海外資料來看，蘇-35SK戰鬥機配備的是俄羅斯S-108數據鏈，採用AT-E數據鏈終端，S-108數據鏈俄羅斯稱之為戰術數據交換系統，有趣的是俄羅斯自己都稱之為“LINK-16斯基”，也就是說S-108在總體設計、網絡架構、通信速率等方面都參考了LINK-16數據鏈，後者是美軍及北約標準數據鏈，也是美軍及北約聯合作戰行動物質基礎之一。

　　中國空軍對於俄制數據鏈並不陌生，當年引進蘇-27SK的時候就配套引進了TKS-2-27數據鏈，它也是中國空軍第1架配備戰術數據鏈的作戰飛機，國產殲-8B戰鬥機配備有483A戰術數據鏈，不過它裝備部隊已經是90年代中期的事情了，中國空軍對TKS-2-27評估就是相當於美國LINK-4數據鏈，後者主要用於美國海軍戰鬥機，例如LINK-4A用於E-2C與艦載戰鬥機進行通信，LINK-4C用於F-14A戰鬥機編隊之間數據交換，編隊規模為4機，不過TKS-2-27即可以用於預警機與戰鬥機之間進行通信，也可以支持一個4機編隊，後來引進的蘇-30MKK配備了改進型TKS-2-27數據鏈，它的編隊規模擴大到16架，也就是最多可以支持4個4機編隊執行作戰任務。

　　不論LINK-4還是TKS-2-27數據鏈都屬於早期戰術數據鏈，網絡需要一個中心，一旦中心被摧毀，整個網絡就會瓦解，另外數據通信速率較低，網絡容量有限、傳遞數據採用相對坐標，需要進行多次轉換才能運用，不但耗時費力，並且精度較低，難以支持複雜作戰行動，所以LINK-16數據鏈就出現，LINK-16與LINK-4、TKS-2-27這些數據鏈相比，首先它的網絡架構更加合理，它採用無中心網絡架構，網絡成員失效不會對整個網絡造成重大影響，另外它的傳輸速率更高，可以傳輸容量更大戰術數據，尤其需要指出的是LINK-16數據鏈傳遞是絕對坐標，也就是實際地理坐標，更加有利於三軍聯合作戰。

　　蘇-27SK是中國空軍第1架配備戰術數據鏈的作戰飛機，不過蘇-35SK並不是中國空軍第1架配備LINK-16級別數據鏈作戰飛機，中國相關單位在新世紀就研製成功了綜合數據鏈，它的性能也相當於LINK-16數據鏈，已經配備中國空軍作戰飛機、海軍水面艦艇等，有力增強了我軍聯合作戰能力，所以中國空軍下一步重點解決就是S-108數據鏈與國產綜合數據鏈之後間互聯互通問題，從而讓蘇-35K戰鬥機融入中國空軍作戰體系。

　　從更長遠角度來看，蘇-35SK更需要整合國產新一代寬帶高速數據鏈，LINK-16傳輸速率雖然比LINK-4有所提高，不過仍然只有數百K/秒，難以傳輸一些容量更大信息，例如圖片、視頻，想傳遞這些信息就需要新一代寬帶高速數據鏈，傳輸速率要達到數M/秒，另外LINK-16數據鏈採用靜態組網，事先要進行網絡規劃，分配IP地址，構建一個LINK-16網絡需要時間以天計算，新一代寬速高速數據鏈採用動態組網，構建一個網絡需要時間要少的多，網絡成員可以根據需要加入和退出網絡，美國新一代寬帶高速數據鏈包括協同交戰（CEC）、戰術目標瞄準網絡（TTNT）等。

　　2018年珠海航展上面，中國相關單位就展出過這樣的寬速高速數據鏈，這就是DTS-03戰術數據鏈，從航展資料來看，DTS-03戰術數據鏈通信速率高，可以支持圖像、視頻傳播，可以靈活組網，具備自組網能力，這個說明它採用了AD HOC技術，能夠不依賴固定設施、快速組建通信網絡，網絡採用IP體制、動態路由，網絡成員不需要事先進行規劃，可以根據需要隨時進出網絡，尤其重要的是DTS-03戰術數據鏈採用多跳路由，多跳路由是由普通的網絡結點完成的，而不是由專用的路由設備（如路由器）完成的，從而有效擴展網絡中繼能力，讓網絡可以覆蓋更加廣大地區，容易更多的網絡成員，從整體上來講，DTS-03戰術數據鏈已經能夠與TTNT這樣數據鏈相媲美，可以說標誌着國產作戰飛機已經進入寬帶高速時代。

　　2018年航展相關單位展出DTS-03戰術數據鏈配備了多種數據鏈終端（包括1、2、3三種終端），這些終端可以根據需要配備給不同載體，包括水面艦艇、戰術飛機甚至無人機，可以推測DTS-03這樣寬帶高速數據鏈應該是國產武器裝備通用數據鏈，既增強了國產武器裝備作戰能力，也提高了國產武器在國際市場上競爭能力。