戰鬥機是一種高度複雜，綜合性極強的高科技產品，也是全世界極少見的高對抗性武器，為了在嚴酷的空戰中生存下來，世界各國設計師為了提高一點點性能，而冥思苦想多日多月，白天黑夜加班加點是家常便飯，儘管如此努力，設計師還是經常遇到技術難題，長久卡殼不得過關，要麼繼續拼命，尋求一舉突破，要麼就此認命：降低指標。

　　在新戰鬥機研發上，是進還是退這很考驗設計師的智慧，中國殲10A戰鬥機研製歷史上，就遭遇到這麼一個難題，最終設計師大大降低了要求，但是飛機卻得到了勝利。

　　這究竟是怎麼回事呢？

　　原來，殲10A是中國第一款自主設計的高機動戰鬥機，飛機採用了先進的鴨式布局，外加適合高機動大側滑的腹部進氣，而且為了儘量提高飛機機動性和起降性能，除了鴨翼之外，飛機也史無前例的在機翼前緣和後緣增加數字式機動襟翼，機動襟翼可以隨着飛機的速度，攻角自動採取最佳的偏轉規律，從而達到最佳的氣動收益，這也是三代機設計的一個核心亮點。

　　中國殲10戰鬥機採用了和美國F-16戰鬥機類似的前後緣控制規律，效果良好

　　某年殲10A設計正緊張的時候，忽然從某個廠家傳來一個壞消息，廠家聲明，成都飛機研究所設計師給的參數不合理，需要重新計算，大幅度降低指標，否則無法完成設計要求。

　　這究竟是咋回事呢？原來，就是這麼個東西，操縱舵面運動的設備，學名叫舵機。

　　最終廠家和成都飛機設計師交涉的結果，成都飛機設計師的氣動結構負責人堅持不能修改設計要求，理由是計算過多次，但是舵機廠家則絲毫不讓步，他們根據過去的經驗發現，飛機設計師給的空間太小，重量太小，在這麼小的限制之下，根本不可能做到設計師要求的超高功率。

　　最終這件事情驚動了總師宋文驄，經過一陣緊張的協調，成都所的負責設計師仍然絲毫不肯讓步，最終無奈之下，總師將其解職，調離崗位，最終和舵機廠家談判的結果，總師同意將功率下調三分之一，同時進行新一波計算校核，而且為了讓舵機廠家放下心來，總師甚至向舵機廠家表示，假如下調後的指標仍然太難的話，殲10A戰鬥機甚至可以考慮鎖死前緣機翼進行提前試飛，等待舵機成熟。

　　最終經過努力，舵機廠家也不負眾望，做出了合格的產品，及時交付成都殲10A戰鬥機試飛使用，最終結果，性能指標和美國F-16類似，這也是舵機廠家的一次偉大勝利，而經過風洞實驗和反覆計算之後，成都所也給出了結論：原始設計參數有誤，降低三分之一功率是科學的。

　　或許就有人問了，舵機廠家咋就這麼牛氣，能把設計師頂翻？

　　其實，這不是多難的事情，原因在於，舵機廠家有經驗，他們在殲10A戰鬥機之前，做過一款二代機，這款二代機也採用了前緣機動襟翼設計，這就是成飛的殲-7E戰鬥機！

　　由於1990年殲7E首飛，1993年交付部隊使用，舵機廠家在這上面積累了足夠多的經驗，對於殲10A戰鬥機提供了比殲7大不了多少的空間和重量，他們對於自身能力的上限有個比較清楚的認識，最終，憑藉這麼一個“工作經驗”，最終完美翻盤，說服了缺乏經驗的成都所設計師，從而避免了殲10A戰鬥機項目的失敗，要知道，假如取消前緣襟翼的話，飛機最大機動載荷會下降10%以上，非常的吃虧。

　　或許有朋友有點迷糊，殲7E和殲10A不是都成都搞的嗎？實際上成都搞飛機分成兩家，之前設計製造殲7E的是成都飛機製造廠俗稱成飛，代號132廠，而設計殲10A的單位叫成都飛機設計研究所，代號611，成飛132有的經驗，611並沒有，實際上來說，這個舵機事件給了成都所一個提醒，必須重視技術預研，假如沒有足夠的技術預研底子，對於新戰鬥機的各種先進設備和部件性能，尺度，重量，總設計師是沒底的，缺乏經驗，最終一定是要吃虧的，要麼參數提的太低，要麼參數提的太高，最終浪費的都是海量的時間和金錢。

　　為啥一架飛機動不動就幾個億的造價，原因就在於，任何一個部件，任何一個零件都經過精細的設計計算試驗和驗證，物有所值。