中國蘇-27能戰勝F-22嗎？

發帖者:akaaaa 發表時間:2005/10/01 16:55 點擊:10060次

　　這似乎是一個不成比例的對抗.一個是第三代戰鬥機的傑出代表，另一個卻是第四代戰鬥機的開山始祖.一代之差曾在８２年貝卡谷地空戰中造成了敘空軍８０：０的慘敗.但第二代與第三代之間的差別不同於第三代與第四代之間的差別.經過分析，我們會發現F-22並非無懈可擊。

　　第四代戰鬥機之區別於第三代，主要體現在所謂S4概念上，即：超音速巡航，隱身，機敏性，可維護性.前兩條主要有利於超視距空戰，第三條有利於近距格鬥，第四條則保證了飛機的高出勤率，對一場空戰結果影響不大，暫不考慮。

　　先看前兩條.由於具有速度優勢，大大縮短了F-22在高威脅區滯留時間.在超視距空戰中，速度優勢可以令F-22先敵命中，先敵脫離.再加上良好的隱身性能，令F-22在超視距空戰中有無可比擬的巨大優勢.而蘇-27，由於氣動布局上的固有特點，使得它無法通過改進來獲取這兩項性能：蘇-27雙發間距大，這種布局亞音速阻力小，但超音速阻力驟增.這令採用了與F119同一推力級的AL-37FU發動機的蘇-37也無法達到超音速巡航.至於隱身，那更是難如登天了.蘇-27身上隨處可見類似角反射體的物體：矩形截面的發動機進氣口，無外傾的巨大雙垂尾......這些都是強的雷達反射源.或許可以通過修形去掉它們，但蘇-27的優良性能也將喪失殆盡.所以要想戰勝F-22，就必須削弱它在超視距空戰中的優勢。

　　那麼，如何削弱F-22的優勢呢？

　　不妨看看F-22的典型作戰模式：雷達不開機，由預警機通過數據鏈指示目標；發射導彈後，雷達短促開機，以幾個脈衝提供中繼制導，直到AIM-129進入自導段.不難發現，只要沒有預警機，F-22雷達將被迫開機.而一旦開機，就破壞了它的隱身優勢--就象一個警察在漆黑的夜裡打着手電找小偷一樣.只要手電打開，首先被發現的是警燦邙不是小偷.APG-77功率越大，作用距離越遠，越容易被發現--只要兩個接收站，即可確定F-22的位置。

　　對預警機，我們可以引進KS-172對付(若可能，並能提供制導的話).而且預警機控制範圍只有400~500KM，要發揮F-22大作戰半徑的優勢，勢必脫離預警機的控制範圍，從而被迫開機搜索.就算無法迫使F-22雷達開機，蘇-27還有一招可以對付--座艙前的紅外搜索/激光測距儀.F-22也採用了紅外隱身措施，但效果遠不如雷達隱身那樣明顯.而且，若F-22連續長時間作超音速巡航，由於氣動加熱作用，將使它的紅外特徵更加明顯，從而增大了被發現的可能性.因此，在對F-22的超視距空戰中，蘇-27雷達不應開機，而應以紅外手段跟蹤鎖定目標，以紅外製導的AA-10中距導彈為主要攻擊武器.這樣，蘇-27雖仍處劣勢，但差距縮小了，不會處於看不見，打不着的被動境地。

　　再看第三條：機敏性.目前尚無關於機敏性的確切定義，一般是指飛機快速改變飛行狀態的能力.由於F-22採用了推力矢量技術，機敏性自不必說.但蘇-27的機敏性也不差.飛過蘇-27的美國飛行員評價：＂雖是一架大型戰鬥機，卻具有小型戰鬥機的機敏性.＂還需要提到的是過失速機動能力.F-22最大可用迎角達到了60度，加上推力矢量發動機的配合，利用過失速機動，機頭快速指向目標能力大大增強.蘇-27又怎樣呢？電傳操縱系統限制其最大可用迎角為30度，但在＂眼鏡蛇機動＂中，蘇-27實際迎角達到了110度.雖然沒有推力矢量發動機，但蘇-27同樣可作過失速機動--眼鏡蛇機動也許不能用於攻擊，但對防禦一方來說，卻是很有效的.由此可以得出結論：近距空戰是蘇-27唯一可與F-22一較高下的戰鬥模式。

　　那麼，雙方的近戰能力如何呢？

　　F-22正常起飛推重比約1.17，翼載353KG/M2；空戰推重比1.41，翼載295KG/M2.蘇-27正常起飛推重比1.14，翼載355KG/M2；空戰推重比1.40，翼載294KG/M2.從這兩項影響機動性的關鍵因素來看，蘇-27與F-22幾乎沒有差距。

　　事實上，相對第三代戰鬥機而言，F-22機動性能的改善主要體現在超音速性能方面.而亞音速性能，由於第三代戰鬥機已達到一個相當高的水平，F-22相對而言改善不大.由>97.10期一文中不難發現，在中低空，高亞音速範圍內，F-22與F-15C的爬升率，加速性，穩定盤旋性能幾項指標差不多.這是相對F-15C.對蘇-27又如何呢？一個有趣的事實是：在蘇-27UB與F-15D的對抗性模擬空戰中，全加力狀態下的F-15D兩戰兩敗，而蘇-27UB僅僅使用了最大推力.換言之，處於全加力狀態的蘇-27，在中低空高亞音速範圍內，機動性可直追F-22，即使有差距也不足道；在某些領域，甚至可能超過F-22--畢竟，F-22的氣動外形是經過隱身折衷的，比不上蘇-27.一個簡單的例子是：F-22雖也採用了邊條翼，但邊條極窄，大迎角下飛機獲益有限，遠不及採用大邊條的蘇-27.此外，根據美空軍的試驗，推力矢量在高速和低速範圍內效果較好，但不適用於中速.因此，在高亞音速範圍內與F-22空戰，將令其推力矢量優勢受到很大抑制。

　　當然，若在超音速範圍內，蘇-27是無論如何也比不上F-22的.也就是說，在近距空戰中，中低空亞音速範圍對蘇-27相對有利.在此範圍內，蘇-27才能與F-22進行基本公平的較量，而武器的優勢甚至可以使優勢天平略微傾向於蘇-27--F-22現用的AIM-9L性能不及AA-11，更不如有＂越肩攻擊＂能力的AA-11改進型，而且備彈量只有2枚。

　　結語

　　總的來看，F-22性能優於蘇-27是不爭的事實.由表一可見.F-22得分遠高於蘇-27.但這是在考慮了對地攻擊能力情況下.若只考慮對空作戰，則F-22得分立即降至7.48.再進一步，若只考慮近距空戰，則F-33隱身優勢不復存在，只有性能(主要是超音速性能)和電子設備占優，得分與蘇-27就很接近了.再假定我們當時已獲得了AL-37FU推力矢量發動機，並用較好的電子設備改裝蘇-27，那麼，由表二可見，F-22在近距空戰中已占不到任何便宜.當然，二錶帶有一定主觀性，只能做定性分析.但我們完全可以說，蘇-27有可能戰勝F-22，而不是全面落後，既無招架之功，又無還手之力。

　　平心而論，一對一，蘇-27超視距空戰打不過F-22.但在近距空戰中，雖F-22仍然占優，但蘇-27同樣也有自己的有利區.勝負的關鍵在於誰能把對方引入自己的有利區.80年代末，美海空軍對抗演習，機動性較差的F-14以27：1大勝F-15轟動美國朝野.其主要原因在於F-14把F-15引入了自己的有利區。

　　一對一，F-22占優，那麼多對多甚至多對一呢？空戰中，隨着參戰飛機的增多，飛機的性能優勢對勝負的影響逐漸減小，更多的是靠飛行員的素質與戰術配合。

　　總之，作為21世紀初中國空軍主力的蘇-27，將面對F-22的強大挑戰.中國空軍必須找到以弱勝強的途徑，以免日後中美衝突或美國售台F-22時(並非沒有可能)，處於被動地位。

　　表1

　　項目：　影響　蘇-27　F-22　米格-29

　　性能：　15%　7·5　8·57

　　武器：　20%　7　10？7

　　(對空)：　(6.5)

　　航程：　20%　6·9　5·5　5

　　雷達：　20%　6　8　6

　　電子：　15%　5　8　5

　　設備

　　生存力：　10%　7　10　7

　　總分：　？100%　6·36　8·18？　5·9

　　(對空)：　(7.48)

　　表2

　　項目：　影響　蘇-27　F-22　蘇-27改

　　性能：　15%　7·5　8·5　8·5

　　武器：　20%　7　6·5　7

　　(近距)

　　電子：　15%　5　8　7

　　設備

　　生存力：　10%　7　7　7

　　總分：　60%　3·975　4·475　4·425 項目：　影響　蘇-27　F-22　蘇-27改

　　性能：　15%　7·5　8·5　8·5

　　武器：　20%　7　6·5　7

　　(近距)

　　電子：　15%　5　8　7

　　設備

　　生存力：　10%　7　7　7

　　總分：　60%　3·975　4·475　4·425