建國之後50年期間，戰鬥機是中國航空工業投資的核心，重中之重，但是成效甚微，這個期間的主要工作是仿製了蘇聯的米格19和米格21變成國內的殲6，殲7，外加1995年開始仿製俄羅斯的蘇27戰鬥機，這就是中國航空工業的頂梁柱，而自主研發的殲8和殲8II戰鬥機，長期解決不了各種技術難題，實際上完全沒有達到原始設計要求。

　　而自主研發的殲10戰鬥機項目，從1998年才開始首飛，期間經歷了多次修改戰術技術性能要求，外加更換俄製發動機替換國產渦噴15發動機，由於中國在1992年得到了蘇27戰鬥機，空軍也對殲10的機動性要求做了必須匹配蘇27的要求，也造成了設計的修改和進度的延遲，最終在2004年試飛完畢才定型，結果就是，2000年前沒有一款自主創新的先進戰鬥機。

　　有細心的朋友就發現，1958-1960航空工業項目大調整期間，所有東風系列的新飛機研發項目幾乎全部取消，唯一一個倖存者就是東風106，史無前例的採用了兩側進氣設計，最終活了下來成為中國的強5攻擊機。

　　中國50年代的航空工業，設計師思路很開闊，雖然當時到手的蘇聯飛機都是機頭進氣的，但是歐美已經出現了大批兩側進氣的戰鬥機，而且機頭進氣飛機很快就被淘汰，這是從肉眼目視時代邁向信息時代的第一步，兩側進氣之後機頭可以安裝大型雷達，保證飛機能遠距離發現敵機，而不受限於人的肉眼5-10公里，而且全天候都能工作，這就是一個革命性的突破，從此之後戰鬥機開始具備全天候作戰能力，和超視距攻擊能力。

　　美國歐洲戰鬥機給中國設計師一個啟示就是：必須採用兩側進氣，戰鬥力才有提高，最終兩側進氣的試驗項目被保留下來了，這就是殲6換進氣道的作品，保留下來的理由很簡單，除了機頭和進氣道之外，飛機基本沒有任何東西是新的：機翼，中機身，後機身，起落架，設備，基本操作系統，當時決策者認為就簡單改個機頭風險應該很小。

　　東風106還是一款兩側進氣的戰鬥機，就修改進氣道其實對飛機戰鬥力不會有太明顯的提升，最終在空軍的要求下，在東風106的基礎上開發一款攻擊機，代號叫雄鷹302，飛機史無前例的增加了機翼面積，增加了彈倉，最終轉移到南昌飛機公司繼續研發，總師陸孝彭也從瀋陽趕赴南昌，領導新廠員工研發強5。

　　雖然是在殲6基礎上改進，但是總設計師還是認真努力，採用了些新設備，新材料，結果不出意料的卡殼，而且仔細研究之後發現原始氣動布局設計過於粗糙，存在很多問題，最終經過4次大改終於凍結，可見飛機設計之難。

　　技術問題還不是最難的，總師陸孝彭遇到的最大難題是，國家經濟困難，軍工項目全面收縮，最艱難的時候，他就帶十幾個人努力，蒼天不負有心人，2年後，第一架試驗機完成，但是坎坷更多，第一次靜力試驗失敗，飛機斷裂，幾乎讓項目徹底失敗，認真檢查之後發現，並非設計和計算失誤，而是強度實驗人員的問題：一根16毫米鋼索被人大意替換成2根8毫米鋼索。

　　經過10年努力，1969年強5飛機批量生產開始交付，這是中國第一款超音速攻擊機，飛機雖然在比較落後的殲6基礎上改進而成，但是在總師的努力下，飛機對地攻擊能力卻絲毫不弱，低空飛行性能好，這在當時世界上也算的上的好飛機。

　　在這個基礎上，南昌繼續研發了一款氫彈載機，這就是強5甲，而且做過實彈投射實驗，效果良好，從此中國空軍具備了可靠的核威懾。

　　在此之後，強5繼續改進，在海軍的要求下，研發了投射魚雷的強5乙，機頭安裝大型雷達，中間遇到了巨大的難題，雷達性能不達標，配套設備研發困難，而且由於魚雷攻擊射程太近，美蘇軍艦都已經大面積安裝防空導彈，目視狀態近距離投射魚雷，載機極其不安全最終取消。

　　魚雷機取消之後，南昌繼續努力，增加攻擊能力，主要的設計改進是取消了彈倉增加油量，機身下面採取西方攻擊機的主流設計：多點掛載，機腹下設置了6個掛點，可以掛載4發250公斤炸彈，外加機翼下6個掛點，飛機一共有12個掛點可以同時使用其中10個，還有2門23毫米機炮，相當驚人。

　　強5飛機的成功，1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰飛機，除了中國大量裝備之外，還出口到了巴基斯坦、緬甸、孟加拉國等，全部裝備了上千架。

　　在80年代後，南昌飛機公司還在強5基礎上開發了激光制導炸彈投射飛機和雙座教練機，最終98年開始在更大型飛豹戰鬥機的衝擊下，逐步褪去色彩。

　　強5是中國航空工業起步期研發的一款優秀作品，受限於國產發動機水平和機載設備的限制，飛機尺寸太小，作戰效能有限，這也是唯一的缺陷，隨着時間的流失，中國不斷開發先進飛機取代強5，強5在去年全部退出現役，當然，我們不應該忘記了這一點，在接近50年代的航空項目荒漠期，是強5支撐了中國飛機獨立自主研發的一面旗幟：中國設計師，在條件極其有限的情況下，飛機也能很有種！這也給後來的設計師給巨大的鼓舞，認真開動腦子，總有優秀作品！