圖片：翻車的T-72B1主戰坦克，注意兩個底部逃生門。

　　3月9日，俄羅斯軍方一輛T-72B1主戰坦克在進行“坦克冬季兩項”訓練時發生了側翻事故，坦克直接翻入了壕溝中，來了一個底朝天，平時我們難得一見的坦克底部逃生門大大方方地展示在了人們的面前。

　　我們可以看到，T-72主戰坦克有兩個底部逃生門，一個在駕駛員的底部，一個位於戰鬥室和動力艙附近，能夠保證車組人員在特殊情況下逃離坦克。

　　這一設計從T-72一直延續到一脈相承的T-90坦克，底部的逃生門設計都是在這個位置。駕駛員下方的逃生門很好理解，那麼後面一個逃生門為什麼不設計在坦克炮塔戰鬥室的正下方呢？主要由於T-72/90坦克炮塔下部是旋轉的自動裝彈機，所以沒辦法設置逃生門，只能夠將其開口移到後面。

　　逃生門的作用主要是方便被擊毀坦克的坦克兵在敵人火力威脅比較嚴重的情況下逃生。

　　逃生門還可以增加逃生速度，坦克被敵方擊中之後不一定會馬上起火或者是殉爆，尤其是裝有滅火抑爆系統的坦克，還能提供一些逃生時間，底部增加一個口，撤離的速度也會快一些。

　　為什麼坦克的逃生門要設計在車底呢？

　　這是戰爭智慧的結晶。坦克的艙門一般設置在車體上方和炮塔上方，平時這樣設計沒有問題，甚至還比較方便。但是當在激烈的戰場上，一旦坦克被擊傷，車組成員要逃生的話，從坦克頂部的艙門逃生是最危險的，很可能迎來的是密密麻麻的子彈。

　　看過電影《狂怒》的都知道，那輛虎式坦克被擊毀後，車組成員從炮塔和車體頂部出口翻出車外，很快就被美國坦克的機槍給擊斃了！

　　但是並不是所有的逃生門都在底部，比如虎式坦克底部就沒有逃生門。

　　虎式坦克的逃生門在炮塔右後側，這樣設計是可以擋住前方的火力，讓乘員從炮塔後方逃脫。但是卻不能夠完全遮擋後部和側方來的火力。

　　之所以虎式坦克不設計底部逃生門，是因為採用的交錯式負重輪，使得坦克底部密密麻麻一排排扭杆，根本沒有空間設計底部逃生門，這也是這種行動機構的缺點。

　　而同樣是電影《狂怒》，我們最後看到了那輛主角的M4“謝爾曼”中型坦克底部是有逃生門的，最後倖存者也確實是從底部逃生門逃脫了德國人的搜索。

　　M4採用獨特的行動機構懸掛系統，負重輪之間根本就沒有穿過底盤的輪軸，因此也很方便地設置的底部逃生門。

　　其實在底部設置逃生門還有一個很有用的日常作用，那就是為坦克換電瓶。

　　坦克電瓶又大又重，真的要搬上坦克車上再從上部艙門安裝進車體內費時費力。所以從底部的逃生門往裡面送電瓶，行程就最短，也相對更加方便一些。

　　當然，現代坦克由於要面對地雷的威脅，為了保證底部裝甲的完整性，很多坦克就已經取消了底部逃生門。而最巧妙的設計是以色列的梅卡瓦主戰坦克。

　　這種主戰坦克就沒有設計底部的逃生門，因為沒有必要。由於梅卡瓦系列主戰坦克都是發動機前置，直接在坦克底盤尾部設計了一個艙門，人員彈藥平時都可以從這個尾門進出，就和步兵戰車一樣。一旦出事，也可以方便地從這裡逃出，不需要再設計底部逃生門了！