比起“神舟五號”，“神舟六號”無論在規模及難度上都提升了許多。中國是繼俄、美之後第3個載人太空飛行的國家，由於起步較遲，還有許多路要趕。

　　但我們也不能忽略了，正因中國加入了太空俱樂部，一個新的太空探測競爭時代已經開啟，這也使得2005這一年變得非常“太空”。

　　以俄羅斯為例，它為了保持過去在太空探測上的光輝紀錄，已開始重新整備。一家美國公司“太空探險公司”最新的業務乃是赴月球觀光旅行，每位旅費1億美元。這意味着俄國的載人登陸月球已列入時間表。此外，俄國於6月中亦首次以洲際彈道火箭，從白令海底的核子潛艦發射首枚全太陽能宇宙號探測衛星，這是重要的衛星技術突破。

　　至於美國方面，今年5月，美國在華府召開“國際太空發展會議”，即是再出發的信心大會。7月中，發現號航天飛機在小心翼翼、數度展延後成功發射與降落，消除了太空總署持續兩年半的陰霾。接下來就要為將來登陸月球和火星預為綢繆了。

　　對於未來的登陸，航天飛機在服役年限到期的2014年之前，就會退役。由於穿梭機的複雜和缺點，美國仍將恢復使用太空囊，另外也將設計更大型，可以載人6名、載重3噸的“太空載重車輛”（ＣＥＶＳ）。而重新登陸月球及火星的時間表，估計當會在2018～2020年之間。由於地球與火星距離遙遠，飛行時間將近一年，難度更高。在美國軍費以及災難援助經費競爭下，已被認為可能會略加延後。不過，最近美國自阿波羅號從月球取回的風化層石塊里抽取出氧氣，無疑是太空科技的重大進展，這也是它在5月間華府“國際太空發展會議”上被重金表揚的原因。

　　因此，“神舟五號”成功載人飛行，在使中國加入太空俱樂部後，的確已誘發出太空探測的新活力和新競爭。在2005這一年，俄、美、中三方面也都各有明顯的成就。除此之外，歐盟、日本和印度，也同樣躍躍欲試，都分別訂出了它們探月的目標。太空已越來越不冷清寂寞了。

　　但縱使登陸月球，對太空事業而言，卻可能連一小步都算不上。美國太空總署署長邁克·格里芬即曾提出，儘管人類對太空飛行已努力了半個世紀，但人類所擁有的，卻仍是非常低度的太空飛行能力。宇宙浩渺，只有各國通過更廣泛的合作，太空事業始有可能快速進步。由“神舟五號”到“神舟六號”，中國如何強化國際太空合作，致力於太空科技的開發與和平利用，應是下一階段的重要目標。而作為太空俱樂部的成員，中國已必須準備在這方面作出貢獻。