隨着印度空軍米格-21戰鬥機在克什米爾邊境的折戟，印度的新戰鬥機採購計劃得以突然加速：近日，印度空軍已經向國防部提交了相關文件，並預估能在年底前把110架戰鬥機的招標明細整明白。

　　但在各大軍用航空巨頭摩拳擦掌，對這個“百億美元級”訂單勢在必得的同時，由德國、西班牙、英國和意大利四國組建的“歐洲戰機公司”卻已經註定黯然離場，而令人扼腕的是，這並不是因為它們設計製造的“颱風”戰鬥機有性能問題，或是太過昂貴……

　　要用一句話來概括“颱風”戰鬥機現存問題的話，那無疑就是“產權不明確”。正如上文所說，向印度推銷“颱風”戰鬥機的“歐洲戰機公司”系由英德意西四國合資建立，但對印度的商業渠道多半由英國BAE系統公司來主導——畢竟印度曾是英國殖民地，BAE也和印度斯坦航空等“本土勢力”有過不錯的合作，比方說授權後者生產英國設計的教練機和支線客機。

　　而問題在於，BAE代表英國在“歐洲戰機公司”內的持股份額僅有33%，和德國EADS原持有份額持平。但早在數年之前，也就是空中客車集團業務重組之時，空客集團下屬的防務和航天公司就整合了德國的EADS和西班牙的CASA，而後者也持有13%的“歐洲戰機公司”股份。

　　這麼一大圈下來，英國人就已經不能對歐洲戰機公司的業務占有決定權，更不能左右颱風戰鬥機的出口業務，而掌握了“大塊蛋糕”的德國人也難免要發出自己的聲音，但這無疑就是噩夢的開始。

　　確切地說，在幾個月前，颱風戰鬥機的麻煩就已經浮出水面：沙特空軍早在2006年就已經從英國BAE手中接裝了72架颱風戰鬥機，BAE也一直履行協議，為沙特人維護這些寶貴的“空中驕子”。但在德國人單方面而固執的禁運命令之下，BAE向沙特交付颱風戰鬥機零備件的工作被迫中止。儘管隨後英國就從國家層面向德國施加壓力，要求德國放鬆禁令的實質執行力度，但從現在的情況來看，沙特的颱風戰鬥機仍舊情況不妙。

　　無論從英國，沙特還是旁觀者印度的角度來看，德國的這一舉動無疑都是給颱風戰鬥機挖牆腳：即便現在印度是西方圈子裡討喜的那位主，但誰能肯定哪一天德國不會把這個禁運的“帽子”戴到印度頭上？到時候上百架戰機停飛趴窩，又有誰能負責，誰能頂上？退一萬步說，即便印度官僚們想不到這一點，到了國會“互罵”的時候，颱風戰鬥機一樣過不了這個鬼門關。

　　當然，在印度這個神秘而詭譎的市場裡，“歐洲戰鬥機”內部互相拆台的鬧劇實在也算不上什麼“大戲”：作為本次競標熱門選手的法國“陣風”F3戰鬥機還曾在上一輪MMRCA採購案中取得桂冠，結果轉眼間就被印度政府一句“重啟招標”打回原形；美國軍火巨頭洛克希德-馬丁也為印度設計了量身定做的F-16“定製款”F-21戰鬥機，還宣稱能向印度提供生產線，但沒幾天之後F-16就成了印度空軍“吹牛皮”的直接受害者……這樣的大戲連台，真是只能讓人看得百味雜陳。