最近中國一飛院微信公號透露，2018年先進工作者，全機落震試驗負責人楊小斌的事跡，他參加過JH7、JH7A、小鷹500、ARJ21、大運等多個型號的研製。現任某飛機起落裝置強度設計專業主任師。 2018年12月13日，試驗現場，伴隨着一陣熱烈的掌聲，國內第一個全機落震試驗順利通過驗收，這標誌着我國成為世界上第二個掌握了全機落震試驗方法的國家，也為國內開展此類飛機載荷研究奠定了基礎，提供了一個新的途徑。

　　另外一個消息就是，飛機設計師在武漢理工大學的專業報告會，題目是艦載機全機落震試驗介紹。主講人楊衛平總設計師曾參與運七飛機、殲轟七飛機、A318飛機、ARJ21飛機、小鷹系列通用飛機、大型空中預警機、大型軍用運輸機、艦載預警機的研製工作，解決了複合材料多釘連接強度計算、全機有限元應力求解、基於流程的強度自動化、民機機翼研製、通用飛機全機疲勞試驗、老齡飛機定延壽等一系列技術關鍵和技術難題。

　　在艦載機起降動載荷預計、全機落振試驗、縮比動力性模型分析與試驗、攔阻網着艦仿真分析、艦載機疲勞載荷譜編制技術等方面帶領技術團隊實現了技術突破。是國內第一次完成起降動載荷的計算分析、第一次完成全機落震摸底試驗、第一次完成在DZTSQ上的縮比模型彈射與攔阻動力學試驗的領頭人。曾榮獲國防科學技術進步三等獎，中航工業集團科學技術二等獎，陝西省國防科技二等獎等獎項。

　　艦載機全機落震實驗究竟咋回事，為啥這麼熱門？

　　大家都知道，艦載機和常規陸地起降飛的最大不同就是：飛機跑道只有後者十分之一，起飛需要彈射器或者滑躍甲板，降落則完全不同，常規飛機降落跑道長達1公里，而艦載機跑道長度僅有200米，所以艦載機是衝下去，抓住鈎子，在這個過程中，起落架和機身，以及機上設備都會遭到強大的衝擊，容易開裂損壞，假如不認真做全機落震試驗，僅僅做起落架試驗，就會發現很多問題！

　　據美國統計，20噸重的F14艦載戰鬥機，降落時候，主起落架需要經受80噸的甲板彈力，所以機身和起落架結構都需要極大增強，增強飛機結構之後，還需要做落震實驗，否則不知道設計效果如何。

　　機身機翼零件開裂甚至飛散，設備故障等等大小不同的險情，中國研發成功了艦載預警機的全機落震試驗技術，這可以助推國產艦載預警機進口上艦，也能給國產艦載戰鬥機在試驗階段就暴露出問題，提高壽命提高可靠性。

　　艦載預警機全機落震實驗之後，飛機就可以放心大膽的飛，先飛陸地機場，之後再嘗試航母甲板，中國航空母艦將迎來最後一個貴客：空中預警機，中國航母將從單純的近距防禦型轉向遠程進攻型，由於缺乏預警機支援現有殲15活動範圍僅僅在400公里內，未來將暴漲到800甚至1000公里，展翅高飛！