殲八II相對於殲八在氣動上的改進，並沒有體現多少我們在空氣動力學上的進步，改進的主要緣由是：適應空軍的要求，採用兩側進氣；參照從國外獲得的米格-23MS；進行一定的修形設計。
　　
　　對於第一點，結果就是由殲八的機頭進氣改為兩側進氣。由於殲八II的設計目標之一是提高中低空機動性，以現在的觀點來看，如果能夠進行嚴格的前體設計，將有可能較大的改善殲八II在亞音速條件下的機動性，因為前體的空氣動力特性對於飛機大迎角下的穩定性有決定性的影響。但是據我所知限制於中國當時空氣動力學水平和殲八II的研製要求，它在這方面並沒有作為，就是參照米格-23MS和利用我們當初在殲八單發方案（後來的老殲九）研究的一些成果，採用了一個具有靜穩定性的前體截面；
　　
　　從國外獲得的米格-23MS是那時侯使我國獲益最多的國外飛機之一（當時我們借鑑技術最多的國外飛機是F-4B，其次是米格-23MS，再次是F-5A），殲八II的二維三波系進氣道的設計和調節方式參考了它—按照發動機靜壓增壓比調節，此外，為了滿足提高中低空機動性的要求，有必要提高進氣道在亞音速條件下的進氣效率，我們的說法是：殲八II的進氣道在保持與殲八相當的超音速進氣效率的同時將亞音速進氣效率提高了6%。
　　
　　至於修形，主要在於垂尾，通過進一步氣動優化設計，使它的效率比殲八提高大於10%，但是機翼我缺乏明確資料，也有兩個大權威給我了矛盾的說法，一個說殲八II的機翼就是殲八的機翼；另一個則說也進行了進一步優化設計。這方面方方怎麼看？還有一個就是腹鰭的變化。
　　
　　最後就是控制方面，這不屬於氣動，但是對飛行性能也有影響，殲八II參照米格—23MS，採用了平尾差動，我們的說法是它與副翼聯動，使亞音速滾轉效率比殲八提高了45%。