上世紀80年代末是戰鬥機發展大變革的時代，美國F-117的出現預示着隱身化已成為新一代戰機的發展方向，此時國際上關於下一代戰機的研製分為2派，美國認為必須以隱身為核心屬性，輔之以先進航電系統和導彈。

　　▲美國五代機的2款競爭型號——YF-22和YF-23

　　而蘇聯以及後來的俄羅斯則強調超機動，把隱身放在了次要地位，並按照這一思路研製了米格1.44和蘇-47這兩款機動鬼畜的驗證機。

　　美俄四代機之爭也影響了中國，航空工業內部有關下一代戰機拿出了2個方案，一個是沈飛601所的雪鴞，這款雙三角翼、帶邊條的三翼面重型戰機秉承了俄羅斯蘇霍伊機動為王的設計思路。

　　但雪鴞的總體設計基本上是蘇27加鴨翼後的隱身化魔改，對現有三代機並不具備碾壓優勢。而成飛611所則大膽創新，在研製之初就抓住四代機的本質，強調隱身性，提出了兼顧隱身和機動的殲20方案。

　　1997年美國F22率先首飛，在美軍的模擬對抗中F22和F15交戰結果達到了驚人了144：0。F-22的出現讓三代機一夜之間全部過時，F-22的出現也給了中國四代機研製指明了方向。

　　以楊偉院士為核心的研製團隊立足國情，在殲20的氣動設計上大膽採用了升力體邊條鴨式布局，因為我國發動機落後，短時間內無法研製出與F22相當的發動機。等到未來攻克發動機難題，殲20氣動上的先天優勢將能被進一步發揮。為了駕馭殲20複雜的氣動布局，楊偉團隊將主要精力放在了先進飛控系統和武器航電方面，並為新發動機換裝留下空間。

　　作為要兼顧隱身性和機動性的五代戰機，殲20和美國的F-22、F35都採用了菱形機頭、梯形機翼、DSI進氣道、外傾雙垂尾等氣動布局。

　　但與美國五代機採用的前主翼後尾翼不同，殲20採用了前鴨翼後主翼的鴨式布局，並且在鴨翼和主翼之間採用了邊條翼連接，即所謂的升力體邊條鴨式布局。

　　為了降低阻力實現超音速巡航，殲20採用了大後掠角、小展弦比的機翼和又長又細的機身。但這也帶來翼載荷過高，導致亞音速和跨音速機動性惡化。

　　為了兼顧速度和機動，殲20採用了中位鴨翼布局，當鴨翼向上略微翹起時，氣流經過前鴨翼就會產生渦流，當渦流經過主翼上表面時會形成低壓，增大殲20主翼的升力。

　　為了進一步增大升力，殲20在鴨翼和主翼之間還採用邊條連接，邊條可產生渦流以提高主翼升力，與原型機所採用的圓弧形邊條不同，量產型殲20採用了三角形邊條，這一改進主要是為了提高隱身性。

　　2011年1月殲20首架原型機試飛成功，在此之前2009年時任美國國防部長的蓋茨諷刺中國2020年也搞不出四代機。但中國航空人卻用事實狠狠的打了蓋茨的臉，2011年1月11日年蓋茨訪華，而同一天中國首款四代機殲20在成都某機場完成首飛。

　　從2007年立項到2011年首飛，中國用了5年就研製出了四代機，而美國前後足足花了11年。鐵一樣是事實讓這位高傲的國防部長啞口無言。

　　2016年殲20以雙機編隊亮相珠海航展，那一刻全國軍迷都哭了：因為就在二十年前，他們還在設想用魔改殲7大戰F-16，用魔改殲8大戰F-15；十年前，他們還在設想用魔改殲10迎戰F-22。而那一刻中國航空人沒有讓他們失望。

　　2018年，已正式服役的殲20再一次亮相珠海航展，並首次打開彈倉，向外界展示殲20已具備實戰能力。那一刻當現場觀眾大聲歡呼時，我們不會忘記：1999年5月8日，正是美軍的B2隱形轟炸機轟炸了中國南聯盟大使館，器不如人，我們只能打碎牙往肚裡咽；

　　我們不會忘記：2001年4月1日南海撞機事件中，王偉少校駕駛落後的殲8II拼死攔截，最後壯烈犧牲，事後美方居然還要求中國道歉。我們不會忘記：

　　1993年7月23日，美國強行攔截中國銀河號貨輪並強行搜查，時任外交部國際司副司長的沙祖康連用3個“窩囊”來表達當時的悲憤：“用武力解決，你又沒有那個能力”。

　　事實證明武器裝備不如人就要受欺負，“落後就要挨打”這條法則永遠不會改變。殲20的出現改變了中國軍隊一百多年來器不如人的局面，第一次站到了世界第一梯隊。從這個意義上將：殲20已經不光是一架戰鬥機，它更是中國國防力量、綜合國力進步的象徵。

　　而對於愛好軍事、心繫國防的我們來說“威龍”戰機的每次凌空飛過都能引起我們心底無限的自豪！