幾十年來，民用飛機市場由波音和空客公司瓜分，而民用飛機發動機市場則是三足鼎立，這三家就是美國的普惠PW發動機，通用電氣GE公司，以及英國的羅羅發動機RR公司，但是最近幾年，羅羅公司就像衰神附體，裝備世界最暢銷雙發寬體飛機波音787的最新款發動機遄達1000發動機總是不斷出事。

　　2016年 8 月，日本全日空航空發現其部分 787 飛機的遄達 1000-C 發動機葉片提前出現腐蝕和裂紋，這導致全日空停飛了多架 787 飛機。2017 年 12 月，新西蘭航空公司一架飛往東京的 787 的發動機渦輪葉片也在飛行途中突然發動機空中停車，另一台發動機也在第二天發生異常。

　　之後，維珍航空 4 架 787 的發動機也出現問題，公司因此重啟了一架封存約 3 年的空客 A340，並租用了 3 架 A330 來維持航班運轉。2018 年 3 月，遄達 1000 發動機的壓氣機葉片上又新發現的裂紋。因此，歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）都發布了安全警報和適航指令，要求裝配了遄達1000 的飛機每次起飛和着陸300 次就進行檢查，之前的要求是 2000 次，最終大量訂單流向老對手GE公司，這讓英國人非常沮喪。

　　當然，羅羅發動機公司是英國僅存的幾個核心支柱產業，所以，英國人也很認真的里里外外前前後後調查了自己的發動機生產線，結論令人頭痛的是：遄達1000發動機是羅羅公司最先進型號，利潤率高，都是經過長期考驗的高素質工人和技術人員進行生產，整個質量控制環節幾乎完美無缺，不存在任何人為的疏忽失誤。

　　自己家裡沒有問題，那只好去找外部原因，最終經過6年多的調查，終於發現了發動機開裂元兇：亞洲糟糕的大氣：含硫量過多造成葉片腐蝕！

　　最近調查結論出來，為時已晚，新西蘭航空公司已經淘汰羅羅公司發動機，採用競爭對手GE公司發動機。

　　羅羅公司民用航空航天事業部首席客戶官多米尼克-霍伍德表示，從去年開始，羅羅公司在計劃外耗費4.5億英鎊對零件進行修復，這個問題是由硫化作用引起的，由於其對鎳合金的化學作用，從而影響了渦輪中壓葉片的強度和壽命。霍伍德表示：“我們非常有信心，我們的其它任何發動機都不會出現這個問題，這個問題僅限於遄達1000發動機中的組件級別。”

　　霍伍德進一步解釋說，世界某些地區（尤其是亞洲）的空氣中含有比發動機測試時更高水平的含硫污染物，在高溫工作條件下，再加上渦輪葉片上的一些特殊塗層會加劇這個問題，從而導致空氣湍流和局部溫度升高，造成葉片中金屬疲勞導致開裂。

　　最讓人哭笑不得的是，羅羅公司不能提前發現這個問題的原因，英國德比工廠空氣質量太好，無法模擬亞洲的高含硫污染氣體，所以造成了亞洲航線發動機大量出現故障。

　　當然，吃一塹長一智，英國人表示，“現在的問題是未來如何在試驗台上提前發現這類問題，以及如何確保發動機能繼續在像亞洲這種空氣條件下工作時，仍保持足夠的耐久性和壽命。”，有網友表示，在亞洲重新建立一個試驗台就行，或者在英國德比故意製造污染空氣。

　　這次羅羅發動機事故背後，也有故事，這就是GE公司發動機在亞洲賣得很好，很少出現問題，原因是：GE公司早就知道東亞，南亞空氣污染嚴重 ，氮氧化物，硫化物，氯化物 含量比較高，所以必須縮短清洗周期，縮短檢查間隔，就這一點點知識，嚴加保密，羅羅公司狂丟訂單，而GE公司偷偷發財，占據了波音787的70%訂單！