近期，殲-31隱身戰鬥機會否登上中國航空母艦，成為網絡熱點話題之一。

　　這一瀋陽飛機製造公司的拳頭產品，在珠海航展亮相、第二代原型機試飛後，似乎進入了漫長的沉寂之中，有哪些原因可能導致它“銷聲匿跡”？

　　實際上，從中國海軍的需求來看，打造隱身艦載戰鬥機已經迫在眉睫。中國航母事業已有長足突破，伴隨着國產航母的第七次海試，中國海軍即將迎來全新的時代。今後海軍依靠隱身戰鬥機進行高科技空戰將成為必然，因此艦載機的綜合性能，特別是隱身能力，勢必引起各大軍事強國的關注。而殲-31是目前中國唯一被與航空母艦拉上關係的隱身戰鬥機，殲-20在批量服役後似乎完全沒有任何進行上艦工作的跡象。

　　據外國軍事專家稱，當前中國海軍的主力艦載機——殲–15存在一定的設計測試過程上的困難。同樣來自沈飛的這一戰鬥機的這些問題需要一一化解，否則殲–31即便滿足要求，也無法上艦。

　　從過去的報道中獲悉，殲–15自從服役以來，曾發生過兩次關鍵性的飛行事故，直接導致兩名飛行員一死一重傷的嚴重後果。外媒稱，這兩起事故的具體原因儘管並未有非常詳盡說明，但是從一些飛行員事跡報道的分析結果來看，應該是飛控系統出現故障，導致飛行員在關鍵時刻失去有效控制飛機的能力，最終陷入巨大危險之中。

　　過去二十年，中國一直以來堅持以蘇–27為基礎而進行的仿製與再設計，而殲-15則源自於額外獲得的烏克蘭T10K艦載戰鬥機原型機。目前來說，可以說蘇-27系列對相關技術早已被中國科研體系完全吃透，同時也有了創新，例如殲–11B在“金頭盔”比武中的表現就讓各方眼前一亮。既然是這樣，為什麼殲–15在研製過程中還會存在缺陷與隱患呢？主要原因就在於和陸基戰機相比，艦載機的技術要求要高出許多。

下面，我們主要分析一下陸基戰機與艦載機在着陸時有哪些不同之處：下面，我們主要分析一下陸基戰機與艦載機在着陸時有哪些不同之處：
　　陸基戰機在着陸時，可以利用跑道長度充裕的特點，充分的進行各種所需調整，無需太擔心跑道不足的問題。形象化的描述是陸基戰鬥機可以輕盈降落，哪怕偏差幾十米也沒有多大問題。陸基戰鬥機也對於最佳接地點有要求，但是並不過分在意，可依據所處機場跑道的實際情況而定，着地距離最長的達到了200米，這幾乎就等於航母最大的降落區域長度，難度顯然不可同日而語。陸基戰鬥機之所以也要求儘可能準確着地，只是為了減少輪胎、剎車損壞的可能性，避免彈起、跳躍引起嚴重事故，同時對飛行員操縱精確性給出硬性的指標要求，磨練其能力。

　　而艦載機在着陸時的表現和陸基戰機恰恰相反。用美國飛行員的話來講更像是“可控的墜毀”，艦載戰鬥機幾乎是砸在只有十幾米、二十幾米的降落區域上，衝擊非常猛烈，同時飛行員還會加大油門，主要是為了防止着艦掛上攔阻索的嘗試失敗，這時飛機處於最大推力狀態，能夠馬上拉起復飛。

　　正是由於艦載機對着陸的技術要求如此之高，所以，對其飛控系統的設計要求也就會高出許多。不僅要靈敏度高，還要非常的精確。而且，在中國殲-15的例子裡，我們獲得的是T10K原型機，並不是一種類似於蘇-27成熟機型的戰鬥機，也不是俄軍已經批量裝備的蘇-33艦載戰鬥機，這給研製帶來了很大困難。假如研製機構未能摸透T10K與蘇-27之間的差異，又或者外方並沒有能力、或不願意提供相關所有技術細節，可想而知殲-15的技術基礎的薄弱。

　　可以說，我國對於陸基戰鬥機，特別是蘇-27家族戰鬥機在設計、製造以及使用等方面都已經積累了非常豐富的經驗，但是相比之下像殲–15這類的艦載戰鬥機，等於從頭開始摸索，對於這一近乎全新的機種經驗還是嚴重不足。畢竟我們的航母才剛剛起步，殲–15服役數量有限，任何事物的完善都需要一個逐步完善的過程。可以看到，經過一段時間後，殲-15已經完成多次海上試航、航母起降訓練，次數預計早已遠超三位數，證明該機也開始克服困難，進入成熟期。

　　與殲–15相比，殲–31採用了全新的第五代隱身戰鬥機設計理念，因此對於殲–31來說，需要完善的可能還不僅僅是飛控系統這一項。沈飛也是第一次研製隱身戰鬥機，而高機動、大航程、速度、內置彈艙等複雜要求高度集中在一個機型上，對於第一次真正自行研製戰鬥機的沈飛來說，不能不說是一個挑戰。

　　對於國外媒體在殲–15身上所指出的缺陷，我們也應當有一個正確的認識，其中許多純屬猜測，應當堅持以我為主的自信心。相信，假以時日，隨着艦載機數量的不斷增加，中國海軍與航空軍工體系的相關經驗也會越來越豐富，對於諸如飛控系統等方面存在的問題，也會找到徹底解決的方案。

　　這些對於當前中國的整體戰機科研實力來講，特別是如果能夠讓研發殲-20、殲-10的成飛加入到第五代艦載戰鬥機的研製工作中，打造世界頂尖的中國隱身艦載戰鬥機，只是一個時間問題。