波音給了特朗普一個響亮的耳光

前有市場壟斷，後有國家霸權，這成就了波音公司的一家獨大，但現在無論是民用航空器的生產還是軍用航空器的生產，無論是在生產環節還是在安全環節，波音卻百病纏身，但究其病根其實只有一個，那就是企業文化的腐敗迭生

　　2019年9月6日，美國《西雅圖時報》爆料稱，近一年來深陷安全危機的波音公司又出大事了：波音777系列最新機種777X，9月5日在進行地面高壓應力測試時，一扇貨艙門發生爆炸。波音發言人表示，由於技術原因，公司已經暫停了對正在研發的波音777X的測試。波音777X是波音公司正在研發一款雙發寬體客機，被波音公司寄予厚望，將其作為對抗空客A350的殺手鐧。據說，波音777X雖然仍未定型，但已經有了超過350架的訂單。波音777X最初定於2019年夏天首次試飛，但777X客機的發動機製造商通用電氣卻表示，他們為777X設計的GE9X發動機壓縮機前部的一個“定子葉片”出現了過早磨損，需重新修複測試，因此試飛日期被推遲到2020年初，但這次發生艙門爆炸，也許會影響到該機型的明年試飛計劃。

　　2019年的波音公司，煩心事是一件接着一件：2019年9月5日，歐洲航空監管局宣布不會接受美國聯邦航空局對737 MAX復飛的指令，而是自行測試、決定是否恢復該機型的商業飛行。在2019年7月，歐洲航空安全局已向波音公司提出了波音737 MAX機型復飛需滿足的5項要求，而這5項要求中還曝光了737 MAX機型另一個在此前沒有被報道過的安全漏洞，那就是737 MAX的自動駕駛系統不能在某些緊急情況下自動斷開，這可能導致飛行員在飛機失控前沒有足夠的時間來應對與干預。其實埃航空難的發生，其中一個原因也是因為737 MAX在出現緊急情況後，飛行員不能控制飛機，只能眼看着它直接撞向地面。

　　其實在2018年，波音公司的整體財務狀況還是非常好的，成立102年以來，波音飛機首次年銷售額突破了1000億美元大關，但自2018年10月和2019年3月波音737MAX機型連續發生兩起空難後，全球全部停飛該機型，甚至大批量的取消訂單，致使波音公司2019年上半年交付量暴跌了37%，8年來首次低於老對手空中客車;波音公司今年頭兩個季度的利潤大幅下滑，第二季度還被稱為“出現了有史以來最大的季度虧損”，直接虧損達到29億美元，這一數字與空客二季度營收183.17億歐元，同比增長23%，淨利潤11.5億歐元，同比大漲443%相比，可以說是一邊天堂一邊地獄。

　　由此看來，在2019年結束的時候，世界第一大航空製造公司的寶座將會易主。

　　商用航空器基本可以分為3個細的市場，即大型寬體機型，如空客A380和波音747;中型寬體機型，如空客A350和波音777;窄體機型，如空客A320和波音737。在大型寬體機型上，全球的實際市場需求已經變小了，全球商業航空器的主要競爭現在還是在窄體機型和中型寬體客機上面，而且有一個共同的需求就是怎樣才能飛得越遠越省錢。空客連續推出了321的延長型和350的延長型，緊跟上了需求變化，同時，空客在飛機的安全性上經受住了考驗，而波音的737 MAX卻沒有經住考驗。

　　這兩年來，全球有數十家曾經特別知名的航空公司都相繼破產倒閉。比如說，最近法國的第二大航空公司藍鷹航空突然說所有的航班都取消了，賠本買賣老闆死活都不幹了。現在買飛機的公司少了，很多公司都願意租賃飛機，這對製造商來說利潤率當然會不斷被壓減。所以，技術創新是製造商現在的唯一的王道，但波音在供應鏈全球化的布局中，就像美國其他製造企業一樣，把大量的業務外包，甚至一些涉及到核心技術創新的業務也施行外包，這實際上回過頭來嚴重限制了波音飛機的技術創新。

　　2019年的6月，美國空軍一個負責採購的官員在巴黎航展上對在KC-46A飛機(空中加油機)中發現外來異物碎片表示了不滿，因為在最新交付的KC-46A中仍在發現外來異物碎片，並預計還會發現更多，這些被稱為FOD的東西包括金屬屑、垃圾、剩餘零件，甚至還有堅果皮。在此之前，美國空軍和KC-46A飛機的生產商波音公司已經聯合制定了生產流程改進措施，但情況可能並不樂觀，這位官員一針見血地把FOD問題歸咎為波音的“安全生產文化”出了問題，就是曾經被波音引以為豪的6S管理現在已經腐敗不堪，雖然這看似是個低級問題，但波音公司就是沒有辦法徹底解決。

　　2019年8月，俄羅斯航空資本服務公司在美國的芝加哥法院起訴了波音公司，要求解除35架波音737 MAX的購買合同，並索賠1.2億美元，俄航空資本服務公司的法律代表表示，他們之所以提出起訴，是因波音公司故意在雙方合同的關鍵條款上做誤導，讓人覺得他們打算以應有的方式提供合格飛行，但現在已很清楚，波音公司故意隱瞞了自己的實際行為，並沒有遵照美國聯邦航空局的合格證規定，企圖用另一種50年期合格證的修改版矇混過關，按着波音的這個伎倆，它們賣給俄羅斯的完全是另一種飛機，所以需要一種新的型號合格證。與美國空軍的結論類似，俄羅斯人也認為，波音飛機空難的發生是因為“波音決策和行為潦草馬虎”，這一點不僅存在於它飛機的研製過程，還體現在“隱瞞美國航空管理機構的重要信息”等方面。

　　前有市場壟斷，後有國家霸權，這成就了波音公司的一家獨大，但現在無論是民用航空器的生產還是軍用航空器的生產，無論是在生產環節還是在安全環節，波音卻百病纏身，但究其病根其實只有一個，那就是企業文化的腐敗迭生。特朗普總統很想振興美國的製造業，但面對波音的這一病症看似也無可奈何。據最新的消息，波音公司已經將中國的南京定為波音777客機改貨機，以及發動機維修的項目地點，並且要向中國投資118億，增加兩條客機改貨機生產線，主要工作是改裝737-800客機，預計完成後每年交付17架。

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其實哪有那麼好心， 壓縮C919和CR929的利潤空間和市場份額。