9月25日，075級兩棲攻擊艦一號艦下水。與071不同，這是全平直通甲板的兩棲攻擊艦，只有很小的右置艦島，在外觀上相當於縮小的航母。聯繫到美國“黃蜂”級、“美國”級可以搭載F-35B作為中型航母使用，連澳大利亞“堪培拉”級、日本“出雲”級等相似噸位和性質的艦艇都有計劃搭載F-35B，人們很自然地在問：中國的F-35B在哪裡？

　　不管是從需求還是技術條件，都只能說：中國的F-35B還很遙遠。

　　075首艦9月26日照

　　F-35B是具有短距起飛-垂直着陸能力的F-35亞型。除了航程和載彈量略為欠缺，這是歷史上第一種在武器系統和戰鬥力方面與一線陸基戰鬥機基本沒有差別的垂直-短距起落戰鬥機。這是航空技術的巨大成就，也在很大層面上改變了美國海軍陸戰隊的戰略與戰術。但中國海軍陸戰隊不是美國海軍陸戰隊。

　　世界上有海軍陸戰隊的國家不少，在定位上可以分為兩棲突擊隊和獨立的兩棲軍種兩大類。對於旅營以下的中小規模兩棲作戰，比如奪占島嶼或者孤立的海軍基地，兩者沒有多少差別。對於大規模兩棲作戰，兩棲突擊隊的任務是占領灘頭和碼頭、機場，為陸軍主力開路。獨立的兩棲軍種則單獨作為戰役方向，獨立完成兩棲突擊和陸上向縱深突破的任務。

　　解放軍的兩棲重型旅，不僅要擔負兩棲突擊，還要以正常機步旅的身份縱深突破

　　作為兩棲突擊隊，重點在於專業和精銳，但不求全。海軍陸戰隊作為海軍的一部分，就突出了不以常規陸戰為重點的特色。

　　作為獨立軍種，足夠大的規模只是起點，更重要的是戰略戰術和裝備體系。美國海軍陸戰隊是世界上唯一定位於獨立軍種的，擁有完整的地面、海上、空中和空間作戰力量。陸戰隊具有地面部隊自不待言，兩棲艦艇是委託海軍代為運作的，陸戰隊也有自己的航天員，與空海軍航天員混編執行空間任務。

　　比較特別的是空中力量。陸戰隊的直升機當然是自己運作的，但在F-35B之前，戰鬥機力量是分裂的。一部分採用AV-8B“鷂”式，這是以兩棲攻擊艦為基地的，運作與陸戰隊行動緊密整合。另一部分採用F-18C/D“大黃蜂”，這是以航母為基地的，運作與艦隊行動緊密整合。航母上的陸戰隊F-18C/D中隊與海軍混編，訓練和任務也沒有明顯差別，只是側重對地、對海攻擊而已，但也擔負艦隊防空任務。

　　對於海軍陸戰隊而言，作為一支獨立的軍種，“自己”的航空力量至關重要

　　任何大規模兩棲作戰都需要航母保障，但航母運作遠不止保障兩棲作戰，所以陸戰隊戰鬥機中隊在大部分時間執行的是與陸戰隊或者兩棲作戰無關的任務。進入F-35時代，陸戰隊強烈傾向於全F-35B，因此寧願等待，也堅決抵制海軍將陸戰隊F-18C/D換裝為F-18E/F以先行過渡的要求。陸戰隊的理由很簡單：全F-35B有利於訓練、保障和使用上的統一，便於將航母上的陸戰隊戰鬥機中隊按照需要調配到兩棲攻擊艦上或者岸上的前進基地。把F-35B的採購數量最大化，也有利於降低單價。

　　但海軍反對，這將使得航母上需要同時保障F-35B和C兩種實際上差別挺大的戰鬥機，成為不可承受之重。陸戰隊是國會的寵兒，海軍也想變相強迫陸戰隊購買F-35C，用增加批量來分擔海軍的負擔。陸戰隊和海軍的要求都有道理，但航母是海軍的，最後還是聽海軍的，航母上的陸戰隊戰鬥機中隊最後採用F-35C，兩棲攻擊艦和陸上基地的則全F -35B 。

　　從“塔拉瓦”級開始，美國兩棲攻擊艦的噸位穩定在40000噸級，可以同時搭載相當數量的氣墊登陸艇、直升機甚至垂直-短距起落戰鬥機。但兩棲攻擊艦作為中型航母，更多的是因為陸戰隊要刷參與感，而不是因為這多有效。航母的威力不僅在於搭載戰鬥機，而在於搭載完整有效的空中力量，包括預警機、加油機、電子戰飛機、反潛機等。還要具有足夠的數量和出擊率，以形成有意義的戰鬥力。兩棲攻擊艦最多只能搭載聊勝於無的直升機預警機，也缺乏足夠數量的戰鬥機以形成有意義的戰鬥力，只有在面對弱小對手的時候才有優勢，而這樣的情況有很多其他效費比更高的打擊手段，未必需要兩棲攻擊艦充當中型航母，只是在公關形象上還是“陸戰隊在xx的支援下”，而不是更加光鮮的“陸戰隊完全依靠自己的三棲火力”。

　　一個兩棲戒備大隊，在加裝F-35以後，可以充當“准航母”用於戰略方向的執勤

　　在高烈度戰爭中，兩棲攻擊艦充當中型航母只能搭大甲板超級航母的順風車，幫襯一把，而難以成為獨立的作戰方向。兩棲攻擊艦加裝電磁彈射而具備搭載重型飛機的能力在理論上是可能的，但還需要加裝攔阻索，加強飛行甲板，在造價上就扶搖直上了，而且需要在動力、防護等方面全面加強，完全失去用相對低成本的兩棲攻擊艦實現造價較高的中型航母的意義。

　　另一方面，兩棲攻擊艦畢竟是兼職航母，本職還是兩棲作戰，改作輔助航母的話，兩棲力量就出現了缺口。

　　在真正需要航母的地方，兩棲攻擊艦不夠用；在兩棲攻擊艦夠用的地方，其攻擊力未必必要。對於美國來說，把兩棲攻擊艦作為中型航母使用是出於陸戰隊的軍種虛榮，而不是真正的作戰效益。對日本、澳大利亞等國來說，情況有所不同，但不是本質的不同。對他們來說，兩棲攻擊艦改作中輕型航母使用是實現海上航空力量的唯一途徑，但依然只有與美國航母結伴作戰才有意義，實際上也是出於國家虛榮，而不是實質性的獨立作戰效益。

　　中國航母數量不足，兩棲攻擊艦也同樣不足。對中國來說，兩棲攻擊艦的作用遠遠超過兩棲作戰，加上兩棲作戰的本職，根本沒有時間和空間玩兼職航母這樣的虛榮，因此也缺乏從這個角度推動“中國的F-35B”的動力。

　　不過跳出艦載使用，F-35B在陸上使用的意義其實更大。作為島基打擊力量的一部分，F-35B不僅有強大的打擊力，更是自護航的ISR平台，是美國海軍陸戰隊“島鏈戰略”的核心環節。作為陸基空中力量，F-35B還有較少受到戰時跑道損壞影響的優越性。事實上，60年代各國大力發展垂直-短距起落戰鬥機的初衷不是為了艦載使用，而是為了在核大戰和主要空軍基地被毀後保持空中戰鬥力，但技術水平嚴重限制了這一設想的實現。“鷂”式不管在航電和武器上如何升級，基本氣動性能實在是低於門檻要求。F-35B完全改寫了這一章，所以意大利訂購的F-35B在空海軍里對分，日本空自也有可能獲得部分新增訂購的F-35B。

　　島基或者陸基使用不是能起飛、着陸就足夠的，還有大量的補給、維修、指揮、控制問題，但這樣的全新作戰能力的潛在影響不可低估。

　　對於小國來講，F-35B對他們的海軍是一種“救贖”，包括但不限於意大利，英國，日本和韓國

　　這樣的能力對中國也有用，但不是當務之急。

　　需求不急切只是問題的一部分，技術上中國的問題更大。戰鬥機的升力來自機翼，只有足夠的速度才能產生足夠的升力，垂直-短距起落需要額外的直接升力，這對發動機和氣動是很嚴苛的要求。

　　垂直起飛要求直接升力超過起飛重量，短距起飛的要求低一點，但也要求可觀的直接升力，否則達不到顯著縮短起飛距離的要求。直接升力可以來自專用的升力發動機（如雅克-38），或者可在升力和巡航狀態之間平滑過渡的升力-巡航發動機（如“鷂”式），或者帶有升力裝置的巡航發動機（如F-35B），或者是某種組合（如德國VJ-101）。但不管是不是提供全部直接升力，採用專用的升力發動機不可避免地導致死重，升力-巡航發動機也需要付出可觀的重量和複雜性、可靠性代價。這些都要求發動機能提供大大超過常規的最大起飛重量下起飛的推力。與F119相比，F135在尺寸、重量大體相當的情況下提高推力達到30%。垂直-短距起落也要求特殊技術，比如F135驅動升力風扇的離合器需要傳遞29000馬力的功率，054A護衛艦四台柴油機的總功率也不過30000馬力出頭。垂直-短距起落對於發動機技術尚且“在路上”的中國來說是不必要的額外負擔。

　　接受重量代價、降低性能要求，還是能做到垂直-短距起落要求的。但歷史一再證明，垂直-短距起落的重量代價很可觀，性能降級也很可觀。文無第一，武無第二，這樣的戰鬥機是沒有生命力的。有的時候，僅解決有無問題是不夠的。

　　中國只有在研發新一代戰鬥機時“輕而易舉”地就可以連帶實現垂直-短距起落能力，而且戰鬥力與常規起降戰鬥機相近，才會研發中國的F-35B。在可預見的將來，看不到這樣的前景。

　　綜合考慮，中國的F-35B還很遙遠。