民航飛機是全世界最常用的遠程交通工具，也是世界航空大國爭奪的焦點，民航飛機研製費用高昂，難度大，要求高，安全性，經濟性，耐用性，持久性考驗下，很少有新興國家能輕鬆突破歐洲美國的防禦，畢竟歐洲空客和美國波音在飛機研發上具有連貫的，長達百年的歷史，這種超長期的積累和鋪墊，在別的行業很難見到。

　　民航飛機最大的特點也是最大的弱點就是：外形幾乎千篇一律，一個直筒子機身，加個機翼和尾翼就是所有，尾翼的變數就在於發動機位置，機翼吊掛還是尾部吊掛，這兩種布局都有近70年的歷史，廣大航空科學家的夢想就是：如何能突破這個格局的舒服，更上一層樓！

　　中國商飛最近10年的研發，包含了2種流行氣動布局：發動機翼吊和尾吊

　　現有設計最大的優勢在於，設計簡潔，製造方便，機身當成一個圓柱設計加工，結構最輕，強度最高，而且很容易通過機身加長，縮短不斷推出新的機型，唯一所需要配套的就是發動機推力，這也給製造廠帶來了巨大的便利，而且這種設計也容易通用大部分部件，包括飛行員，維修等等，航空公司非常喜歡。

　　科學家最不滿意的是，現有飛機氣動布局並不完美，自從上世紀90年代B-2隱身轟炸機面世以來，比常規布局高達30%的氣動優勢，吸引了航空技術專家的目光：飛翼升力體成了改變現有民航技術格局的焦點，為此多個美國都嘗試多種飛翼方案，但是都不太成功，眾多問題的困擾使得飛翼民航機，遲遲不能成為現實！美國這種尷尬局面，軍迷稱為：狗舔熱油鍋，看得到吃不到！

　　波音開發了飛翼客機模型，主要設計和B2轟炸機類似

　　波音公司作為世界頭牌大廠，他們花費了很多精力在飛翼升力體客機上，時間超過20年，最有名的包括X-48飛翼技術驗證機，但是長期以來，一直沒有得到像樣的進展，這種新型布局氣動優勢很大，但是改變了所有現行的民用客機慣例，旅客座艙不再是一個長條，而變成一張大餅，一排旅客數量輕鬆超過10人，甚至20人，不靠窗旅客數量大幅度上升，乘坐舒適感很差。

　　而且這種設計還帶來了旅客撤離困難，裝貨卸貨麻煩的弱點，機身和機翼融為一體，也帶來了巨大的派生難題，隨便改動機身變得代價昂貴，等於重新設計一架飛機，過去的福利不再有了！

　　中國西工大在飛翼客機有多種創新方案

　　西工大是中國航空航天名校，曾經培養出殲-20總師楊偉，和運-20總師唐長紅等航空技術專家，他們在航空新科技和新布局上卓有成效，經過10多年的研究，他們最近推出了NPU- 300飛翼設計方案，這種方案和波音方案外表類似，都是採用飛翼升力體設計，機翼中央是機身，發動機在後機身脊背上，最大的亮點在於中央機身設計！

　　機身上表面和機翼外側齊平，而下表面則機翼外側採用融合設計，機身上部分為客艙，一排最多可以安排16個座位，下部分貨艙，最多可以安排4個國際標準集裝箱，這種設計的好處在於，和波音飛翼客機方案相比，減少了旅客倉的寬度，提高了靠窗旅客的比例，帶來了更大的乘坐舒適感，而且貨艙直接在客艙下方，也比較方便現有航空公司操作，提高了通用性！

　　飛翼客機在技術上擁有無可匹敵的氣動優勢，但是麻煩在於滿足起降、噪聲、應急疏散、舒適性等要求；還有翼身融合布局特殊形狀的增壓客艙結構及其減重問題，這種客機要投入使用，傳統民航操縱運行習慣需要極大變化，所以推進難度很大，不管怎樣，飛翼客機巨大的性能優勢，還是吸引設計師和航空公司投入這一史無前例的偉大變革中，一定會成為現實！