中國戰鬥機從師於蘇俄，中國殲-6，殲-7戰鬥機直接就是俄制米格-19和米格-21戰鬥機仿製版本，而自主研發的殲-8戰鬥機則是俄制三機大雜燴：米格-19，米格-21，米格-23攪拌一起得到的飛機，史無前例達到了中國自主研發飛機最快速度，2.2馬赫！

　　雖然殲-8戰鬥機是中國上世紀80-90年代最強戰鬥機，但是客戶使用反響並不好，40年的研發生產，總數不過300架，可以算是非常寒酸，平均一年訂單不到10架，而新一代戰鬥機殲-10，完全不同，短短15年時間內，就製造了500架，可謂天壤之別，除了性能差別之外，最大的問題在於，殲-8戰鬥機設計師不懂如何設計一款好修好用的飛機，飛機在人機工程學和維修設計嚴重缺失！殲-10戰鬥機雖然口碑不錯，但是卻還不是國產戰鬥機的第一號，國產戰機最好用最好修是梟龍戰鬥機，合作方巴基斯坦空軍編號JF-17，排在F-16之後，J代表聯合設計！

　　梟龍戰鬥機設計之初就強調輕便，而且好修好用

　　梟龍戰鬥機優點在哪裡？

　　設計師的初衷是取代兩款美俄戰鬥機，第一款是俄羅斯的米格-21，也包含中國海量的殲-7，第二款是西方世界和第三世界常見的F-5戰鬥機，這是中國空軍殲-6和殲-7的老對手，米格-21家族數量超過10000架，而F-5戰鬥機超過2600架，所以是一個很大的市場，如何用一款戰鬥機取代兩款老飛機？這是設計師需要特別認真對待的事實！

　　最終設計師吸取了兩款戰鬥機的共同點：輕便靈巧，所以要嚴格控制飛機尺寸和重量，而作為一款三代機，則必須特別加強0.8-1.2馬赫的機動性，為此採用了先進的電傳操縱和邊條翼設計，而且採用了中等推力渦扇發動機RD-93，這款發動機最大特點是高速性能很高，比對應的美制F-404發動機更好！

　　中國得到了F-5戰鬥機，一代二代都有，經過努力後，得到了巨大好處

　　梟龍戰鬥機氣動布局主要來自於美國F-16戰鬥機，唯一不同採用了F-35戰鬥機的兩側進氣DSI進氣道，邊條機翼平尾設計類似美國F-16戰鬥機，這是中美80年代短暫蜜月期間，美國格魯門公司提供的設計構思，最終由中國成都飛機設計所接收完成。

　　美國人提供了一個簡單的藍圖，中國人依靠自己搞定了詳細的氣動布局和零部件設計，但是對於國內外用戶特別在乎的維修性，則依靠兩架飛過來的F-5戰鬥機，經過努力測繪研究，中國設計師得到了戰鬥機優良維修性的第一手經驗，最終普及到多種型號上，包括殲-10，梟龍戰鬥機，甚至殲-20上！

　　經過F-5戰鬥機的加持，中國戰鬥機設計師在維修性上終於開竅！

　　F-5戰鬥機好修在哪裡？

　　主要有幾方面，第一個，飛機機身口蓋多，雖然飛機很小而且尺寸大，飛機尺寸不大，停機高度和人體高度類似，大部分工作不需要爬梯子，95%口蓋在機身兩側和腹部，可以直接夠到，所以很方便，中國得到的俄制飛機經常對維修性欠缺考慮，難檢查，難修理，難拆卸是常態，某些設計甚至缺德到，需要2米長的手柄抹黑才能拆下某個螺栓，地勤修一次罵一次！

　　而且經過認真研究發現，F-5戰鬥機口蓋和傳統俄制口蓋不同，口蓋大量採用快卸口蓋，按下按鈕就可以打開，不像傳統俄制口蓋需要一個個擰螺絲，麻煩而且怕丟，怕滑絲，這是一個很大的進步，在得到F-5戰鬥機之後，南昌飛機公司開發的K-8教練機，就特別講究飛機的口蓋數量和開敞率，得到了多家客戶的讚許。

　　中國殲-6殲-7戰鬥機最麻煩的是，設備不考慮維修性，採用了疊羅漢模式，經常修一個設備，需要拆一堆，而F-5採用了單層抽屜設計，而且還採用同類合併設計，同類設備安置在一個區域，便於集中檢修提高效率，而傳統俄制戰鬥機則是設計師隨心所欲發揮，像羊拉屎，非常麻煩。

　　而且，這個飛機也改變了中國飛機傳統的發動機拆卸形式，中國殲-6，7，8都採用了比較原始的拆後機身才能拆發動機的模式，而F-5採用了鑽山洞模式，最大好處是，不需要斷開平尾和垂尾的操縱線路，這是世界戰鬥機快速更換的必由之路，而傳統俄制戰鬥機換發動機時間最少1天，外加調試，甚至高達1周，而美製發動機大多更換1-2小時，外加幾小時測試，一天之內飛機就可以使用！

　　戰鬥機是一種高技術，也是一種高積累的產品，所以學習借鑑非常重要，中國得到F-5戰鬥機等於給中國設計師在維修性和人機工程學開了光，極大促進了中國戰鬥機設計提升！