殲-10作為我國自主研發的第四代戰鬥機，在經歷了數次升級後，殲-10家族衍生出了殲10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C等型號。其中，殲-10B和殲-10C作為改動最大的兩款型號，不論是外形還是機載設備都有了脫胎換骨的變化。

　　機頭是殲-10B相對於殲-10A改動最大的地方，首先雷達換了，從脈衝多普勒火控雷達升級成國產相控陣雷達，這一點從雷達罩與機身的傾斜結合線就能看出。因為相控陣雷達的天線陣列通常是呈一定仰角安裝的，這樣可以將透過天線罩進入雷達艙的來射雷達波，通過傾斜的雷達陣面反射到其它方向，從而大大降低機頭雷達艙對飛機RCS的貢獻，有利於降低雷達反射面積。因此為方便維護，雷達罩後端也設計成傾斜狀。

　　根據公開資料，這款國產無源相控陣雷達可以同時跟蹤10多個目標，同時攻擊4個目標，而且採用寬帶設計，提高了雷達抗干擾能力，這種雷達裝備在殲-10B上面，讓殲-10B成為中國空軍第一種配備相控陣雷達的戰鬥機。不過無源相控陣雷達最大缺點就是探測距離受到限制，這是因為無源相控陣雷達電磁波傳遞環節較多，相應損耗較大，這一點雖然對殲-10B的作戰性能有一點影響，但總體來說，殲10B的探測性能和使用武器能力比殲-10A有了很大提高。

　　雷達罩上部的球形凸起裝置是殲-10B增加的紅外搜索與跟蹤系統，主要用於被動式的紅外搜索與追蹤，與機載火控雷達相比，該系統可實現無源探測，能通過成像來識別目標，以及可以在高強度電磁干擾下工作。因為任何物體在溫度高於絕對零度時都會發出紅外熱輻射，尤其是飛機在高速飛行時與空氣摩擦會無可避免地發出紅外熱輻射。紅外搜索與跟蹤系統就是一種被動式長波紅外探測傳感器，可在電子干擾的環境下對遠距紅外熱源進行監測及跟蹤。雖然紅外搜索和跟蹤系統受探測距離限制，難以實現大範圍搜索，但可以根據雷達無源探測模式下得到的粗坐標進行搜索，從而精確識別與追蹤敵方目標。此外，通過與頭盔瞄準/顯示系統進行信息融合，再配合大離軸角紅外空空導彈，可大大提高飛行員在近距離接戰時的反應速度。

　　殲-10B相對於殲-10A的另一個顯著改變是：將原來的可調多波系矩形超音速進氣道改為了無附面層隔道超音速進氣道，也就是DSI進氣道。它採用個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的隔板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、降低重量減小雷達反射面積的目的，而且對飛機的迎角和側滑角變化不敏感，穩定性好。在殲-10B之前，我國已經在“梟龍”戰鬥機上應用了DSI進氣道，之後的殲-10C和殲-20等型機上也使用了DSI進氣道，顯示出我國在該領城理論研究和工程應用方面的純熟功力。為適應DS進氣道，機頭也由原來的圓錐型變為了扁圓形，以起到對空氣進入進氣道前的預壓縮作用。雖然研究表明，DSI進氣道在飛行包線右端部分區域的總壓恢復係數不如可調式超音速進氣道，但是使用DSI進氣道能節省數百千克的重量，還大大簡化了進氣道結構，提高了可靠性。也就是說，殲-10B在改用DSI進氣道後，其超音速性能可能會略微降低，卻換來了整個亞音速和跨音速段包線的性能提升。這顯示出殲-10戰鬥機的作戰定位發生了變化，從早先帶有截擊功能的制空型戰鬥機向多用途方面轉變。

　　動力系統方面，雖然有照片顯示，至少有數架殲10B戰鬥機換裝了國產“太行”發動機，其中的1034號機甚至還採用了“太行”改發動機和矢量噴口，但由於“太行”發動機的產量還無法同時滿足殲-15、殲16、殲-11BS等多型戰機的生產需求，因而殲-10B的大部分量產型號仍然使用了俄制AL-31FN發動機。“太行”和AL-31FN發動機在裝機後的區分可以從尾噴管的外形來識別，還是比較好分辨的。值得提的是，殲-10B既能使用AL-31FN也能使用“太行”的事實，說明該機的動力系統兼容性設計得非常出色，這對戰時的後勤保障是很有利的，也非常有利於該型機的後續發展。

　　殲-10B戰鬥機上布置有11個外掛點，其中機翼下一共有6個，機身中線1個，進氣道側面一共有4個。可掛載短距導彈、中距導彈和大量的對地攻擊武器，對空作戰和對地作戰的能力極強，而且該機還可以使用複合掛架進一步優化其掛載能力。當執行防空巡邏任務時，殲-10B可在兩對外側掛架上各掛兩枚中距空空導彈和兩枚近距空空導彈，掛彈總數量達到8枚。當然，若用於執行對地攻擊任務，複合掛架的優勢就更明顯了。

　　殲-10B可在一對外側掛架上掛上類似於美軍“小直徑炸彈”（SDB）那樣的小型精確制導炸彈用於對地面目標實施低附帶損傷的精確打擊。而另一對掛架則還可用於掛近距空空導彈，在執行對地攻擊任務的同時，仍然保持一定的自衛空戰能力。殲-10B可使用國產第二代激光制導炸彈，提高了投放距離和命中精度，能在能見度較差、風速較大的環境下打擊地面、海面低速移動目標。除了1000千克和500千克級精確制導炸彈只能掛載在內側重型掛架上，殲-10B可以通過複合掛架掛載多枚250千克100千克激光制導炸彈，載彈量大為提高。

　　殲-10B保留了殲-10A兼顧亞音速和跨音速機動、高敏捷性和具備良好超音速攔截作戰能力的全動鴨翼布局，採用先進的相控陣雷達與紅外光電系統相配合，全面升級電子對抗系統，並在進氣道設計上進行了全面優化，同時還對機身結構進行了優化加強，提高了武器掛載能力。通過這些改進措施，殲-10B彌補了殲-10A的性能短板，進一步發揮了殲-10戰鬥機總體設計方案的性能特點，完成了從制空型向多用途戰鬥機的轉型，綜合作戰能力全面提升，滿足了新時期中國空軍對於信息化條件下空中作戰的新要求。

　　在殲-10B的改進上，我們不僅看到的是一架性能提升明顯的改進型戰鬥機的誕生，更重要的是我們在氣動設計、機載雷達、航空電子和材料系統等領域的全方位進步，這些技術上的進步也將應用到其它新型戰鬥機的研發和改進上，對於中國空軍戰鬥力的全面提升是有利的。

　　也正是因為中國航空技術進步神速，殲-10B戰鬥機只生產了50架就宣告停產，完成了自己的過渡使命。取而代之的是在殲-10B基礎上發展的，各方面技術進一步完善的殲-10C。從目前殲-10C戰鬥機源源不斷地生產裝備來看，中國空軍對其性能比較滿意，是一型“理想狀態”的三代半戰機。