航空發動機被譽為“人類工業皇冠上的一顆明珠”，因為頂尖的航空發動機基本代表當前人類工業的尖端技術。與商用發動機相比，戰機所使用的航發研發技術難度更高，客用發動機講究的是在適航性、動力和油耗幾個方面的平衡，而戰機航發在這種平衡的基礎上還要去支撐戰機的高機動性！
此前，戰機航發一直是我們的一個短板，空軍殲10和殲11戰機的早期型號使用的都是俄製發動機，主要型號就是Al-31。可以說空軍由二代機大量邁入三代機離不開這款發動機的支撐。雖然Al-31作用巨大，但同時也帶來了一個問題：若沒有屬於自己的航發，會對戰機的未來發展帶來嚴重的滯礙。
近日，一張殲10C的照片出現在網絡上，與以往不同的是，圖中的這架殲10C發動機尾噴管與以前的AL-31FN發動機截然不同，說明這架殲10C已經換裝了新型的發動機，這就是國產太行發動機WS10。這同時也表明困擾殲10戰鬥機多年的航發問題已經解決，那麼，殲10C換裝太行發動機會具有哪些意義呢？
我們知道，目前空軍的主力機型，包括殲11B、殲16使用的都是太行發動機，就連四代機殲20也由原先的兩台Al-31F換成了WS-10B
，但殲10的發動機國產化問題遲遲沒有得到解決，其中的原因就是單發的殲10對發動機的要求更為嚴格，而此次太行發動機裝備殲10C說明WS-10B性能已經非常成熟，安全性可靠性已經完全符合殲10C的要求！
WS-10是我們研發的第一款大大推力渦扇發動機，研發的目的就是為了配合新一代戰機殲10的需求，這款發動機在研發之初就被要求性能達到F100的水平。隨着技術的成熟，相繼發展出了WS10A、WS10B等型號，並相繼裝備到殲11B、殲16等戰機，此次裝備殲10C，說明這款發動機已經達到了技術完全成熟的狀態。
據悉，WS10B比WS10A加長了38公分，推重比在8.1以上，最大加力推力能夠達到14噸，相比WS10A有較大提升，相比AL31FN也提高了16%。此外，WS10B採用了全權數字化發動機控制裝置FEDAC，這種技術可以提高發動機的燃油效率以及可靠性。而殲10C裝備WS10B發動機的最大意義在於：空軍主力機型實現了發動機全部國產化！
近些年我們在航空發動機領域取得了長足的進步，之所以沒有直觀的感受到，這是因為我們的航發是厚積薄發，一步一個腳印走出來的，速度雖慢，但一直在穩步提升！當前我們還有兩款更為先進的航發在研製中，一款是WS10C，這款發動機的性能指標可以達到F110-GE-132的水平，另一款就是為四代機研發的WS15，這款發動機的最大推力將超過16噸，將在殲20B上面得到應用。
