自古作戰有很多定律，其中最常見的一個是，火力集中定律，火力集中一點攻擊，能極大提高火力密度，毀傷敵人效果倍增，在軍事上最常見的情況就是：儘量避免兩線作戰，兩線作戰壓力過於巨大，容易失誤，最典型的就是納粹德國，東西兩個方向和強敵作戰，最終慘遭失敗！
作戰如此，先進戰鬥機研發也是如此，儘量突出重點，快速取得進展，這是常態，但是中國人卻創造了奇蹟，同時兩線作戰，最終取得勝利，這就是殲-20戰鬥機的研發過程：一方面追趕世界戰鬥機的發展潮流，要求高度隱身，另外一方面卻對飛機氣動布局提出超高的要求，飛機需要極大提高超音速性能！
殲-20戰鬥機研發之初，就面臨兩大難題
殲-20戰鬥機起步是上世紀90年代初，伴隨美國F-117攻擊機和美國空軍ATF先進戰術戰鬥機的選項，成都飛機研究所也開始策劃新一代隱身戰鬥機，雖然此時殲-10戰鬥機正在進行金屬樣機製造！而且發動機一直久拖不決，三代機還處於研發的初級階段，總師宋文驄卻撥出一部分人手開始隱身戰鬥機的跟蹤研發！
隨着時間的進展成都所的研發方案從K93，K94不斷發展到K98狀態不斷更新，而且殲-10戰鬥機標配的渦扇-10發動機步履維艱，使得總師飛機着急，中國發動機鐵定不如美國，如何能接近甚至超越美國F-22戰鬥機，這就成了一個巨大的難題，設計師目前面臨兩個選擇，一個就保住隱身，使用保守的氣動布局設計減小飛機設計風險，飛行性能不高，這個黑鍋讓落後發動機累背！
殲-20戰鬥機設計風險極高，設計師極度渴望在機動性和隱身全面趕超美國F-22，雖然中國基礎很差
第二條路線就是全面發飆，在氣動布局和隱身上同時追趕甚至超越美國F-22，原因是隱身是四代機的最核心元素，不能有任何妥協和讓步，而中國發動機和材料設備的薄弱基礎卻讓設計師非常頭疼，採用和美國同樣的氣動布局，笨重高油耗發動機和材料設備的增重就會讓戰鬥機毫無競爭力可言，飛行性能大幅度下降是理所當然的結局！
最終殲-10A總師宋文驄定了基調，必須採取創新性氣動布局，在全世界範圍內，主要有常規布局和鴨式布局兩種，其中鴨式布局是氣動效率最高的方式，而成都所研發殲-10A戰鬥機順利，基本掌握了鴨式布局設計，這為殲-20打下了良好的基礎，但是殲-20的超高要求也讓設計師感覺頭疼：殲-10A設計主要在跨音速作戰，設計點0.8-1.2馬赫，而殲-20戰鬥機則提高到1.4-1.6馬赫，原有氣動布局超音速阻力太大，只能放棄，重新尋找出路！
經過10多年的努力，成都所找到了更先進的鴨式氣動布局，極大彌補了發動機和設備材料的不足
功夫不負有心人，經過10多年的努力探索，成都所很幸運找到了一種獨特的氣動布局，這就是鴨翼邊條翼外加升力體布局，這種設計取得了世界無雙的成就：高速中速低速都具有良好的飛行性能，低速升力大，高速阻力小，這讓總師心裡很快有底了，我們快贏了！
一步登天的隱身設計！
大家都知道，隱身技術是一種全新技術，涉及到雷達無線電，材料，設備，紅外光電等等多學科，並非是一種輕而易舉的簡單技術，美國從上世紀60年代開始到80年代投資幾百億美元才取得突破，可見難度之大，而中國起步很晚，上世紀90年代才開始，成都所唯一的隱身試驗機是殲-7隱身改進，改進結果充分表明，細節特殊處理後，雷達反射截面可以降低幾十倍，這一點極大鼓舞了設計師，雖然殲-7試驗機也存在實用範圍太窄的弊端，但是卻帶來了一個小小的安慰：我們路子走對了！
由於成都所傳統設計飛機，並不研發雷達和電子設備，所以，為了解決新型氣動布局下的隱身問題，成都所和多家兄弟單位合作，研製開發了中國自主的隱身測量實驗室，包括雷達隱身，紅外隱身和射頻隱身（電子設備工作發射電磁波防止敵人截獲的技術），而且開發了先進的分析設計軟件包，極大的促進了試驗試飛進展，經過20多年的努力，中國隱身設計已經高度接近美國，成為當之無愧的隱身技術大國！
業界對成都所的評價：這是一個狂妄總師帶領狂妄單位，從烏托邦一樣的超級超超級殲-9慘敗開始，到滿堂指斥為大忽悠的殲-10戰鬥機，最終氣動隱身雙豐收，簡直像夢幻一樣的殲-20，這一切都來自於已故宋文驄院士：一生奉獻就為了中國打造世界最先進戰鬥機，不受外國欺負！不冒險能成功，沒有這個道理！
