西安飛機製造公司作為中國大型飛機最重要的製造商，在大型軍用運輸機和轟炸機上頻頻發力，胖妞運-20以及轟-6多個改型轟炸機成為中國空軍的頂梁柱，在軍用飛機上屢屢得手後，最近在民機研發上也再次出擊，最近700靜力試驗機27日在西安市閻良區順利交付，隨後將在航空工業飛機強度研究所進行強度試驗，強度試驗結束後，就是大規模密集試飛，很快交付客戶。

　　中國對航空工業最近些年非常重視，對於民機發展有着清晰的規劃，新舟700飛機是我國“兩干兩支”民機發展戰略布局中“渦槳支線飛機”的代表產品，支線飛機還有一款，那就是ARJ-21噴氣支線飛機，另外兩種幹線飛機就是中國商飛研發的C-919和CR-929，新舟700飛機於2013年全面啟動研製。

　　新舟700飛機是中國民機戰略規劃的一個重頭機型

　　2019年5月份以來，靜力試驗機大部件相繼交付，研製團隊先後完成了前機身、中後機身對接，翼身對接等關鍵工作，2020年春節後，克服疫情影響相繼完成了靜力試驗機短艙、艙門、起落架、垂平尾安裝等工作， 並同期完成全機劃線、應變貼片等工作，保證了靜力試驗機的交付節點。

　　從2013年項目啟動，2020年3月底完成靜力試驗機，這個速度在中國飛機研製歷史上並不出彩，反而顯得有點拖延，大家都知道新舟700飛機，基於中國運-7飛機而來，之前有新舟60，新舟600，就一款改進型客機為何如此拖延，這對也業界號稱小旋風之稱的西飛來說有點非比尋常。

　　新舟700飛機研製試驗特別長

　　研製試驗長，理由就是，飛機改進多，難度大，所以非常慢，先從外表來看，這款飛機機身和運7飛機類似，這是一款飛機改進的根本，機身包含最多的細節，所以一般不對機身形狀和尺寸做大的改動，但是這款飛機最出彩的地方是取消了飛機發動機艙安裝的起落架，而改成機身側下方安裝模式。

　　採用這種模式的理由是，能使得飛機機翼和發動機艙結構減重，而且可以極大縮短起落架長度，提高起落架剛度，傳統運7飛機家族，發動機艙和起落架合一設計，這種設計有點在於輪距比較大，容易起降，但是這種設計也存在很多問題，包括重量大，剛度差，主要來源於起落架離地太高，不得不極度加長起落架，最終造成了太多問題。

　　從設計來說，西飛很雞賊的採用了很多法國意大利合作的ATR72飛機設計

　　這款飛機從技術來源來說，並非是西飛完全自主創意，而是瞄準外國成熟機型，改進國內現成機型的設計，起落架改進和ATR72直線渦槳客機相似，飛機採用了大量外國先進設備，包括加拿大普惠PW150C發動機，英國道蒂螺旋槳公司提供渦槳電子控制系統和複合材料螺旋槳，伊頓公司提供高壓管道系統，而中國電科提供航電，中航自控所研發控制系統等。

　　從飛機性能來看，和法意兩國合作ATR72飛機差不多，可以作為這款機型的替代品，打入國際市場，由於採用了眾多世界先進設備，這款飛機造價並不便宜，而速度更快載重更多的飛機ARJ-21，在國內銷售並不算好，最根本的原因是，高鐵的衝擊造成1000公里航段大面積旅客流失，雖然渦槳發動機推進，具有非常省油的特點，但是巡航速度只有550-580公里每小時，相比噴氣飛機的800-900公里每小時，速度明顯劣勢，這一點對很多旅客來說還是顯得非常關鍵，早年購買ATR72飛機的南航也因為多種原因全部轉讓。

　　在中國1000公里之內出行，高鐵是首選，新舟700飛機估計在國內難有作為，或許將在海外世界各國大放光彩，彌補高鐵的不足。