猛士軍用高機動越野車經過不斷地發展，如今已經形成了龐大的家族體系，在中國軍隊中有着巨大的保有量。猛士的出現讓中國陸軍跨地域作戰能力和快速反應能力顯著提升，對我軍的現代化進程有着不可磨滅的功勞。猛士越野車的研發和進化過程也是中國軍工在向陌生領域進軍時的一個典型案例，仍是從逆向仿製吸收經驗，再到自主優化創新，不斷縮小與西方國家的差距。

　　中方人員和引進的民用版悍馬H1合影

　　在1991年爆發的第一次海灣戰爭中，美軍利用悍馬（HMMWV）越野車的高機動性快速機動穿插，一戰成名，引起了全世界的關注。此戰讓中國決定研製類似的軍用高機動越野車，但受當時國內汽車工業水平的限制，完全自研並不現實，於是想盡辦法獲取悍馬的技術資料。中國後來通過民間企業從美國採購了一批民用版悍馬H1，進行逆向測繪。實際上民用版悍馬H1和軍用版悍馬共線生產，包括車架、懸掛系統等大部分零部件都一樣。

　　悍馬軍用越野車的底盤

　　有意思的是，根據原東風越野車總工程師孫鐵漢透露，2001年他們曾派人到美國去面試，以解決在概念車設計階段遇到的難題，尤其是悍馬的立體型車架製造工藝。因為時間點剛好是911事件發生後不久，結果派出的幾人沒有通過面試，只有下決心自力更生。也就是說，東風公司曾試圖安排技術人員打入悍馬的製造商美國AM General公司內部去獲取悍馬的一些製造技術。

　　東風猛士和沈飛獵鷹（下）

　　中國軍隊於2002年正式啟動高機動越野車的採購招標工作，結果東風公司的猛士擊敗沈飛獵鷹中標，時任東風汽車公司總經理的苗圩簽字後，就此啟動了第一代猛士的正式研發製造工作，內部代號EQ2050。沈飛獵鷹的設計幾乎是原樣照搬了民用版悍馬H1，包括車身也都同樣採用較輕的鋁合金製造。東風公司起初也選用了鋁製車身，但是很快發現長時間放置後鋁製車身容易變脆，會降低車身防護性，最後決定改為鐵製。

　　猛士和悍馬同角度對比

　　第一代猛士的車體結構、外形與悍馬基本相似，只是車頭前臉增加了一些自主設計的元素，看上去稜角分明，甚至比悍馬的前臉更有視覺衝擊力。不過普遍認為猛士的車頭一些設計相對於原版來說有些畫蛇添足，尤其是方形的大燈、霧燈等，一旦損壞只能使用原廠配件更換。值得一提的是猛士還繼承了悍馬的一個廣為人知的缺點，那就是內部空間比較狹小，因為引擎中布置導致碩大的發動機在車內形成了一個凸起的平台。

　　因為改用了鐵製車身等原因，第一代猛士基礎型號比悍馬對應的型號更重，為3.1噸，而悍馬自重為2.3噸。猛士的動力系統為一台東風康明斯EQB150-20型四缸增壓中冷柴油發動機，雖然最大輸出功率和悍馬使用的底特律V8柴油發動機一樣都是150馬力，但悍馬的V8發動機最大輸出的扭矩要大一些。

　　民用悍馬H1（上）和猛士的前輪懸架對比

　　悍馬與猛士底盤結構對比

　　猛士配置全時四驅系統、5速手動變速箱、純機械結構的托森式限滑差速器，並配以輪邊減速器、中央充放氣系統、無內胎子午線輪胎。其採用非承載式車身結構，前後輪均採用雙叉臂螺旋彈簧獨立懸掛，其A形下擺臂在粗壯的螺旋彈簧支撐下形成了獨特的門式橋結構，使底盤得以獲得更大的離地間隙。

　　猛士的最大速度為130千米/小時，續駛里程超過600千米，最大爬坡度達60%，越野能力不俗。根據公開的資料，猛士的車身油漆採用了防紅外技術處理，車內裝有電磁屏蔽系統，並吸取了悍馬在第二次海灣戰爭中暴露出的防護不足問題，在車身內部加裝了一些凱夫拉防彈板。總體來說，第一代猛士只是越野能力比悍馬稍弱，一些性能甚至超過了原版悍馬。

　　早期試驗階段的一輛單排軟頂猛士測試車，注意車頭與量產車的區別

　　經過東風公司6年的研製和測試後，第一代猛士於2008年正式批量交付部隊使用，並於一年後參加了國慶60周年閱兵，讓全中國人得以一睹這位“猛士”的風采！在接下來的時間裡，東風公司根據軍隊的不同需求生產了許多不同版本的第一代猛士，其中包括硬頂箱式、硬頂溜背、軟頂溜背、火力突擊、單排軟頂等車型。

　　許多軍工企業還以猛士為底盤研製新型武器系統，包括被人們熟知的PCP-001型82毫米自行迫擊炮、FB-6C防空系統、野戰通信指揮車、移動衛星通信中繼車、火箭布雷車等等，如今大都已經進入部隊服役，可謂遍地開花。除了中國軍隊外，第一代猛士還出口或者援助給世界多個國家，包括孟加拉國、伊拉克、白俄羅斯、土庫曼斯坦、委內瑞拉、津巴布韋等國。

　　猛士正式進入中國部隊服役時正值第二次海灣戰爭，其仿製原型悍馬則在此戰中因為車身防護性差，連AK-47步槍都能打穿其車身，在面對伊拉克游擊隊的IED、RPG火箭彈襲擊時則毫無招架之力，從美軍的“戰場出租車”變成了“移動的活棺材”。使得美軍想盡一切辦法提高悍馬的防護性能，包括在車身焊接鋼板、加裝防火箭彈格柵等，但受平台限制，防護能力只能說聊勝於無，不得不花費巨資採購了大量防地雷反伏擊車（MRAP）。

　　車身加裝了裝甲的悍馬M1151

　　作為一型主要配給作戰部隊的戰地越野車，雖然相對於悍馬而言猛士加裝的凱夫拉防彈板使其對輕型武器的防護能力有了一些提升，但面對RPG和IED時毫無疑問和悍馬一樣毫無招架之力！使得剛進入部隊服役的猛士就面臨着和悍馬一樣因防護性能不能適應現代化戰爭環境的問題。如何讓猛士的防護能力能夠適應現代化戰爭就成了東風公司當時急需解決的問題，猛士也就此走上了“裝甲化”道路。

　　東風在第一代猛士服役之後根據悍馬暴露的缺點以及部隊在使用過程中提出的優化建議，推出了改進型猛士，重點強化了車身的防護，尤其是乘員艙的防護，另外擴充了底盤種類。車頭前臉設計也進行了大調整，用更普遍且實用的圓形車燈替換了第一代猛士飽受詬病的方形車燈。但實際上，改進型猛士相對於第一代猛士而言，並沒有完全解決防護不足的問題，只是進一步提高了對輕武器的防護能力，這一型號至今沒有出現在部隊之中。

　　在改進型猛士之後，東風又推出了裝甲化的第二代猛士，也就是常說的“裝甲猛士”。雖然這一代的猛士在外形上看起來已經和美國的悍馬沒有什麼關係了，但是仍然存在着一些模仿痕跡。如下圖，第二代猛士在外觀設計上明顯借鑑了阿聯酋NIMR II高機動裝甲車（底盤來自俄羅斯虎式），車身輪廓十分相似。

　　第二代猛士採用整體焊接車體，動力艙、乘員艙均由均質裝甲覆蓋，整體防護能力較第一代猛士有了較大的提升，其車身全向可以防禦從100米距離發射的7.62x39毫米普通彈。另外，第二猛士標配帶有夜視能力的攝像頭，具備全天候作戰能力。

　　第二代猛士改為承載式車身設計（部分三軸版為非承載式），但懸掛系統與前一代猛士沒有本質上的區別，仍然是門式橋結構+雙叉臂獨立懸掛，不過結構上進行了強化。由於裝甲更厚重，第二代猛士的自重更大，以標準軸距的CSK131突擊車為例，其自重上升到了5噸左右，因此換裝了動力輸出更為強勁的東風康明斯ISDe200-41型四缸增壓中冷電控柴油機，最大輸出197馬力，扭矩570 N•m。

　　長軸距CSK141突擊車

　　第二代猛士有2軸標準軸距、2軸長軸距、3軸長軸距三種底盤構型。最常見的2軸標準軸距裝甲猛士是可以搭載6人的CSK131突擊車，另外也有許多作為移動衛星中繼通信車輛、偵察車等特種裝備底盤。常見的2軸長軸距版是可以搭載10人的CSK141突擊車，在CSK131基礎上加長了車身以搭載更多人員。

　　武警常用的EQ2101型3軸版採用承載式車身結構，最多可搭載12人，主要用於安保維穩等普通執勤任務，3軸的東風EQ2101MCTB戰鬥保障車（負責裝備、物資、人員救護）也為承載式車身設計。採用非承載式車身的3軸版東風EQ2101EB則用作特種裝備底盤，而且疑似採用了油氣彈簧獨立懸架。三軸版二代猛士可選裝玉柴的YC6DV型V6水冷增壓中冷柴油發動機，其最大輸出功率237馬力，或者是最大輸出295馬力的東風康明斯ISDe 300直列六缸水冷增壓中冷柴油發動機。

　　三代東風猛士CSK181突擊車

　　裝甲化的第二代猛士也並不完美，因為是基於一代猛士發展，受平台尺寸限制，標準軸距的CSK131突擊車只能搭載6人，長軸距的CSK141突擊車雖然能搭載10人，但代價是通過性大打折扣，因為底盤過長在複雜地形下並不適用。接下來的第三代猛士則打破了這一局面，不再受原有的平台約束，大膽利用前兩代猛士的製造經驗自主設計，研發出了無論在外形還是成熟度上都算得上里程碑式突破第三代猛士。

　　東風猛士CSK181突擊車

　　從外形上看，打破平台約束的第三代猛士已經絲毫沒有悍馬的影子，自主程度非常高，外觀非常協調，稜角分明，且極具攻擊性，即便是與歐美國家同類車型相比也不落下風，總算有了好賣相，實屬難得。此外，第三代猛士採用全新的裝甲焊接車體，並可根據防護需求提高防護等級，其底盤具備一定的防IED和地雷的能力。

　　第三代猛士的可擴展性也非常好，目前已經根據前型的擴展經驗發展出一系列子車型，包括2軸的CSK181突擊車，3軸的CSZ181戰鬥保障車、CTL181單排底盤、CTL181A雙排底盤。CSK181突擊車和CSZ181戰鬥保障車為承載式車身設計，CTL181/CTL181A底盤則是非承載式設計。一些軍工企業利用CTL181/CTL181A底盤推出了輕型卡車炮、火箭炮系統，將高機動底盤與強大的火力支援武器相結合，如列裝我軍輕型化高機動步兵營等快反部隊，可大大提高作戰能力。

　　猛士CSK181的懸架

　　三代猛士系列可選裝最大輸出功率237馬力的玉柴YC6DV型V6水冷增壓中冷柴油發動機，或者最大輸出295馬力的東風康明斯ISDe 300直列六缸水冷增壓中冷柴油發動機。其全系標配6速手動變速箱。與前兩代車型不同，三代猛士底盤取消了門式橋結構，採用雙叉臂獨立懸架，值得一提的是，三代猛士可以根據需求選裝油氣彈簧減震懸架，進一步提高通過性和行駛平穩性。

　　猛士CSK181突擊車後排採用了蚌式車門

　　總體來說，第三代的猛士綜合性能較第二代而言有了明顯的提升，對於中國軍工而言，可以說是一個里程碑式的成就。不過就高機動越野車近些年在戰爭中的應用、國外高機動越野車發展趨勢、現代戰爭的強度而言，第三代猛士是否要增加專業的防雷設計是值得考量的，因為美軍和土耳其軍隊根據作戰經驗，都已經將防地雷反伏擊車的一些防雷設計各自應用到了L-ATV和眼鏡蛇系列高機動越野車上，包括V型車底防雷裝甲、懸掛式防地雷座椅等。

　　美國最新研發的L-ATV和悍馬對比

　　許多人經常喜歡用裝甲猛士與美軍新列裝的L-ATV對比，然而就性能和配置而言，即便是尚無進入部隊服役跡象的三代猛士CSX181突擊車，也與之有較大差距。L-ATV全系標配奧什科什公司新研發的TAK-4i智能油氣獨立懸掛系統，該懸掛系統配有電控裝置，駕駛人員可隨意調節懸架高度以適應不同的地形，加上借鑑防地雷反伏擊車（MRAP）的專業防雷設計，綜合性能目前世界上無出其右者。

　　三代猛士CSX181突擊車

　　其實就三代猛士CSX181突擊車的車體而言，要加裝V型防雷裝甲和懸掛式減震座椅不是難事，至於需求方和研製方是否有這個打算這就很難說了。說到這還是要多句嘴，從美軍這些年走的彎路以及土耳其眼鏡蛇系列在實戰中的表現而言，高機動越野車結合防雷設計是未來的大趨勢，尤其是作戰部隊使用的突擊車型。

　　猛士甲防地雷反伏擊車

　　值得一說的是猛士家族裡也有防雷能力很強的車型，也就是上圖中的猛士甲，但實際上從車體設計來看，猛士甲就是專用的防地雷反伏擊車（MRAP），其自重高達11噸，而美軍L-ATV的自重不到5噸，當然兩者的定位本身不同。不過作為一輛MRAP而言，猛士甲的設計可圈可點。

　　猛士甲細節

　　如圖，猛士甲採用了雙重V型防雷底盤設計，乘員艙底部大體呈V字形，車身底部又加裝了一塊厚重的V型裝甲，另外可見車內也都採用MRAP慣用的懸掛式防雷座椅，使其擁有不俗的防雷能力。此外，可見猛士甲同樣採用了油氣彈簧獨立懸架，通過能力自然不差，但因為自重問題並不適合作為突擊車輛。

　　很顯然，從猛士的發展歷史來看，第一代猛士只是解決了有無的問題，第二代猛士則算是並不完美的過渡車型，直到第三代猛士才讓中國軍隊有了能拿得出手的高機動越野車。總體來說中國軍工在輕型軍用車輛領域的表現，與在對技術要求更高的戰機、艦船製造領域的表現相比反而顯得更弱。