作為“海賊對處任務”的一部分，日本海上自衛隊也在吉布提基地長期輪換部署着2架P-3C反潛巡邏機，與其在印度洋活動的艦艇配合執行任務。今年4月29日，兩架從吉布提輪換回日本的P-3C反潛巡邏機在途經越南附近時，其中一架因發動機發生故障，備降于越南胡志明市的新山一國際機場，而這一停就停了一個多月。

　　▲發生故障的5071號機

　　就在大家都快忘了這事兒的時候，日本防衛省於5月29日宣布，將在6月1日與6月16日各派遣一架C-2運輸機，分別將20名自衛隊相關人員和維修航材運往越南。從兩架飛機的時間差就可以看出，由於新冠病毒疫情的影響，先期到達的維修人員在抵越後需進行兩周的隔離觀察。按照預計，發生故障的P-3C將在接受維修後，於6月下旬返回海上自衛隊那霸航空基地。

　　▲根據日本官方發布的日程表，故障飛機將在6月下旬返回日本

　　儘管一通折騰下來，意味着這架P-3C在越南要趴窩將近兩個月，但一方面正在批量接裝國產P-1的海自顯然不差這麼一架飛機；另一方面，這兩個月時間還能更好地向越南方面深入展示這款大型海上巡邏機。畢竟早在2013年，越南就向美國表示出對P-3C的興趣，而在2016年5月奧巴馬政府正式解除對越武器禁運之後，這種可能性進一步上升；巧了，近年來，海上自衛隊的P-3C飛機也經常在越南的機場經停。

　　▲海自P-3C在越南經停已經算是家常便飯了，也算是越南拍機黨時不時的“小驚喜”

　　相對於幾十年來頗受外界矚目的越軍戰鬥機力量，越南軍隊手裡的大型機一直不怎麼拿得出手，不說至今仍未有預警機裝備計劃，連安-12這種級別的運輸機都沒有；越軍現有的各型渦槳運輸機，相比於P-3C這種專業化的大型海上巡邏飛機，也是各有各的短板。其中蘇制安-26與空客防務C-295兩種尺寸較大的飛機，雖然航程與載荷相對較大，但並非專業海上巡邏飛機，飛行性能不完全合適，也缺少相應機載設備。

　　▲越南空軍較大的安-26與C-295兩種渦槳飛機如不經改裝，並不是很適合執行海上巡邏任務

　　而比它們小一個級別，裝備越南空軍與海警部隊的C-212飛機則體量相對較小，在海上執行任務時缺乏足夠的滯空時間。倒是越南海軍的DHC-6“雙水獺”飛機有一部分在機頭位置安裝了對海搜索雷達，而另一些則在機身後部開有大面積透明窗口，可以用於目視巡邏與搜救，不過這些比運-12還小一個級別的飛機，同樣存在着航程短，以至於滯空時間不足的問題。

　　▲越南海警的C-212飛機比運-12F略小，基本處於同一級別

　　▲越南海軍的DHC-6“雙水獺”飛機有一部分加裝了對海搜索雷達，還能水上起降，不過飛機總體更小

　　P-3C作為一種專業化的海上反潛巡邏機，在任務區域滯空3小時的標準前提下，其作戰半徑接近2500千米，這相當於從越南中部出發，可以穿越菲律賓，直飛帕勞附近巡邏3小時後並返航。當然有人可能覺得，坐擁南海“長條桌”長邊的越南，有那些短程飛機不就行了，有必要弄P-3C嗎？

　　▲P-3C如果從越南中部起飛，在任務區滯空3小時條件下，其理論作戰半徑可以覆蓋到菲律賓東部的太平洋上

　　越南確實沒有此等遠海需求，但P-3C的大留空時間在南海上空，意味着近10小時的連續滯空時長，同時大幅擴大巡邏面積；儘管一定程度上會加重空勤人員的疲勞程度（但該機也有更好的人員工作和休息條件），卻也能夠降低持續空中存在條件下的輪換頻率，提升機隊使用效率。而且P-3C這種大型平台對於海上複雜氣象的適應能力，相比中小型平台也有一定優勢。

　　▲畢竟專業

　　從另一方面來講，儘管越南近年來從俄羅斯等國引進了“獵豹”護衛艦、636型常規潛艇和卡-28反潛直升機等現代化裝備以充實海軍實力；但周邊各國也沒閒着，都在逐漸充實水下兵力。人民海軍的新型潛艇就不說了，馬來西亞海軍的法制“鮋魚”、印度尼西亞海軍的德制209型、以及泰國海軍從我國訂購的S-26T等多型現代化常規潛艇，客觀上都對越南海軍造成了不小的壓力。

　　▲越南近年來是引進了不少現代化海軍裝備。。。。。。

　　▲但是其他國家卻也沒有躺着睡大覺

　　所以對於當下航空反潛能力聊勝於無的越南來說，如果能獲得P-3C這種大型專業反潛巡邏機，對于越南的對潛作戰能力也是一個相當大的飛躍。然而作為一款1990年就已停產的飛機，P-3C顯然已經沒有任何可以出售的新機，而美國海軍也於去年正式結束了P-3C的最後一次現役部署，轉入預備役。雖說這些退役不久的飛機也可以提供給越南使用，但一般而論，美國賣軍用飛機，特別是調撥這種庫存飛機，從開始談判到最後交機往往都得論年算，實在沒法“趁熱”。

　　▲雖然美國肯定也希望能在南海多個幫手，但受限於歷史過節和現實政治的種種因素，美越軍事合作前一陣頗有雷聲大雨點小之嫌；特朗普政權能否改變這一現狀，值得關注

　　無論是軍機還是軍艦，“熱機”和“熱艦”移交總歸要更好一些，那麼現在哪裡剛好還有“熱機”可以隨時移交呢？那自然是P-3系列最大的海外用戶日本海上自衛隊了。目前，川崎研製的P-1已經生產交付至第27架，速度不算慢，在可預見的將來，日本將有不少等待退役的P-3C，雖然在換裝速度上沒法跟這兩年美國海軍換裝P-8A相比——黑歸黑鬧歸鬧，波音這種民機平台的產能不開玩笑；但總之能讓日本存在着這麼一些可以隨時移交的“熱機”。

　　▲第27架P-1（5527號機）已於近期首飛並交付服役

　　那麼海自直接給第三國移交這種主戰裝備，是否違反“武器出口三原則”呢？其實，就算是在上世紀，這也不是什麼太大的問題。比如在“阿里山9號”計劃中，蔣匪空軍從日本所獲得的三菱產F-104J/DJ戰鬥機，就是在日本航空自衛隊退役後先“返銷”美國，然後再由美國方面以有償軍援的方式提供給蔣軍的；如無意外，美國在賣越南P-3這事兒上點頭了，那麼這些P-3也很有可能依照類似的途徑，先由日本將退役飛機先“賣回”美國，再由美國出售給越南方面。

　　▲當初蔣匪空軍的4522號（上）F-104，正是原日本航空自衛隊的46-8596號機（下）

　　雖然幾架P-3C（越南的區位環境，不需要太多數量就能夠用），難以對越南的總體作戰實力起到決定性的提升；但對於美、日方面來說，卻意味着能用極低成本強化在南海-東南亞區域的存在。如果越南最終能夠取得該機，則標誌着美、日、越之間的軍事合作又提升到了新的層次，為南海局勢增添了新的變數。

　　▲雖然“1000海裏海上生命線”這套嗑，日本是很久不提了，但並不代表日本忘記了其在南海存在的價值；圖為2018年9月，人民海軍對正在南海活動的“加賀”號直升機航母編隊進行跟蹤。