作為我國第一架五代機，殲20一直都是國人心中的驕傲。除了配備了先進的航電系統和武器系統，在隱身能力方面也是國際一流的。不過，殲20最大的問題還是出在了發動機上面。被很多人稱為“心臟”問題，在國際的五代機標準中，就缺了一個超音速巡航能力。如今殲20裝備的是俄制的AL-31F和國產渦扇10兩種發動機，而且產量也一直都不高。被大家賦予唯一希望的就是國產的渦扇15發動機。
不過，令人意外的是，渦扇10發動機經過了多年的改進之後，完成了“逆襲”。解決了推力不足的問題，從原先的12噸，一躍增加到了16噸。而且後期的優化空間還很大，完全有能力將推力增加到18噸。這樣一來，渦扇15也就不用着急了。早在1987年，渦扇10發動機項目就已經開始，由於當時的推力只有12噸，所以只用在了裝備殲11和殲16上面。在後續的不斷改進中，渦扇10發動機又衍生了多個型號，包括渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C和渦扇10D等等。而推力也在不斷地改進過程中從12噸增加到了16噸。
克服了材料、製造技術、製造工藝和試驗等多個困難， 這款改進版本已經可以達到四代機所需的推力了。這就意味着殲10量產版本的發動機推力，已經勝於目前試驗階段的渦扇15。而且更加省油，成本也比較低，這也意味着，殲20在裝備了這款發動機後，航程將會得到進一步的提升。殲20的作戰半徑是1500公里左右，比F22高出了一倍。F22配備的是F119發動機，雖然屬於小涵道發動機，但是其推力比殲20更大，可以實現超音速巡航能力。這裡不是非得要比誰厲害，兩者的發動機各有優缺點，沒有對比的意義。
只能說對於不同任務，哪款發動機更加適合。像美國這種，經常在世界上挑起事端的國家，戰爭多，面對的對手也都比較強大，所以在飛行時，必須要有超音速巡航能力，以此來躲避導彈和戰機的威脅。而在航程上，美國也不用擔心，各種類型的加油機和成熟的空中加油經驗，可以保障F22戰鬥機可以航行到世界上任何一個角落。而相比之下，我國並沒有像美國那樣眾多的加油機和經驗，也並沒有高強度的作戰要求，耗油低、成本低的發動機則更加適合目前階段的殲20。不過在以後，超音速巡航能力還是未來戰機的發展趨勢。
在未來渦扇15技術完全成熟之後，還是要裝到殲20上面的。等之後殲10C和殲20有了一定的規模後，殲10和殲16所裝備的渦扇10發動機也是要替換掉的。因為一旦機身搭載了油箱之後，雖然保證了航程，但是在機動性能上會下降，那麼在裝備了渦扇15之後，將不會存在這樣的問題。有了強大的動力，可以使得戰機快速切入和撤出戰場，作戰效率也會大幅提升。
