近日，網上流傳一則“中國2架殲-20部署高原”消息引發了廣泛的關注。消息說，這兩架殲-20型戰鬥機具體的部署地，距離中國西部敏感戰略區域很近，已經屬於前線機場範疇，而在這麼一個錯綜複雜的節骨眼兒上，中國空軍把殲-20這種最新銳戰機派去，無疑引起了廣大軍迷的諸多聯想。

這幾天，大伊萬在公眾號後台也收到了不少留言，有些讀者想讓大伊萬來談談，這支“新質作戰力量”的出現，能夠給西部邊境主要戰略方向上的敵我力量對比造成何種影響，關於這個問題，一方面吧由於某種原因，咱們不能說太細。另一方面，你懂的，這個第四代戰鬥機嘛，相比各種第三代戰鬥機或者三代半戰鬥機，那當然是有代差的嘛。而代差意味着什麼？意味着殲-20這種四代機，對三代半乃至更低層次的戰機形成碾壓優勢。所以說，有些事兒咱就不說了，大家自己體會吧。

除此之外，還有些讀者對中國空軍前出部署的殲-20數量產生了質疑，大伊萬看了半天，發現咱們的軍迷們質疑的點主要集中在“去的太少”層面上，認為“一共才過去了兩架殲-20”，覺得這個數目明顯是不太夠用。其中有些讀者老爺還拿出了網上流傳的內容，跟大伊萬說“殲-20到今年年底就要列裝大幾十架了”、“東部戰區和北部戰區兩個航空兵旅都要形成戰鬥力了”。既然列裝數量這麼多，形成戰鬥力的部隊這麼多，現在你這才往某戰略方向上派出去兩架，明顯有點誠意不夠嘛。

其實，要大伊萬來說，咱實在不知道軍事論壇或者微博上傳得沸沸揚揚的“殲-20已經列裝了大幾十架”、“今年兩個旅實現IOC（初始作戰能力）”的大新聞到底都是誰搞出來的，也實在不知道現在的這一個個小將啊怎麼都這麼極度樂觀自信。畢竟在大伊萬看來，從殲-20型戰鬥機的批產進度、裝備速度、形成戰鬥力的周期、整體戰鬥力來看，遠遠沒有到樂觀的時候，中國空軍在裝備和運用殲-20型戰鬥機的時候，還有相當多的局限。別的不說，咱就說目前殲-20的批產和列裝現狀，用一句話就能形容了：產能受限、列裝緩慢。

說“產能規模較為受限”，很多讀者可能都會覺得不可思議，畢竟根據航空工業官方的信息推測，殲-20在批產中已經全面用上了諸如步進化製造、脈動式生產線、智能製造技術等多項先進的批產方案，其整體技術水平與美國洛馬公司於沃斯堡的F-35戰鬥機生產線處於同一水平。按照成都公司的官方說法，每條脈動生產線的生產速度據說可以達到“六七天造一架飛機”的水平，如果有四條生產線同時開工，理論上咱們製造殲-20的速度和美國製造F-35A的速度差不多。

F-35生產線

但是大家都知道，“理論”是一碼事，“實際”又是一碼事，理論上的設計產能有這麼多，實際上可未必能造這麼快啊。究其原因，主要有兩點：

一是殲-20作為中國航空工業曾經製造過的技術水平最高、性能最為先進的戰術飛機，其生產技術與製造工藝、生產線上熟練工人的技術水平、分系統與相關配套設備廠家的產能與配合，這要求都是最高的。就以殲-20型戰鬥機的機身蒙皮來講，按照先前成飛廠曾經公開過的部分側面信息，殲-20的機身蒙皮製造工藝其實是和F-35A戰鬥機是一個級別的，基本上達到了“黑科技”的水平。既然是“黑科技”，那麼在相對不成熟階段自然就沒有辦法造的太快，而脈動生產線的基本要求就是各裝配步驟緊密銜接、一步不落，否則，一個步驟的落後就會帶來整個步驟的落後，批產速度就這樣被拖慢了；

二是殲-20的諸多分系統其實一直到去年，都有不少系統尚未最後定型，比如眾所周知的航發配套問題，使用俄制AL-31FN-M1型發動機的殲-20目前來看只能作為“過渡型”，生產批次和數量都極其有限，首個完備的技術狀態其實是在等國產FWS-10B“太行”發動機的深度改進型，在“太行”某改進型遲遲未能批產的情況下，殲-20的批產速度也註定快不起來。至於其它一些因素，比如因為技術封鎖而導致的部分設備量產速度減緩、交付進度延後，其實在某種程度上也大大限制了殲-20的產能持續擴張與批產速度提高。

而說“列裝速度較緩慢”，主要是殲-20型戰鬥機不僅對於中國的航空工業堪稱“全新的挑戰”，對中國空軍航空兵來講同樣如此——畢竟飛機能夠“造”出來只是萬里長征走完了第一步，接下來還要把這些飛機交付部隊，部隊的地面保障力量要能“保得了”、空軍航空兵飛行員要能“玩得轉”、指揮所一級的指揮力量要能高效地組織起有殲-20型戰鬥機參加的空中戰役，才算是走完了“形成戰鬥力”剩下的999步。

而根據公開報道中透露出來的信息推測，目前的中國空軍航空兵不管是在機務保障力量培訓、飛行員培訓，亦或是殲-20部隊的戰役戰術訓練上，距“剩下的999步”差的的確有點遠，能夠獨立保障殲-20的機務梯隊、能夠操作殲-20上天作戰的飛行員梯隊、能夠組織殲-20實施空中戰役的指揮團隊、甚至殲-20型戰鬥機在不同環境不同態勢下遂行作戰本身，都有大量可供提高的餘地。

因此，根據航空工業成都廠公開的信息，再加上網絡上各種側面的消息匯總，大伊萬認為，對於當下殲-20型戰鬥機的實際產能、總列裝數量、形成戰鬥力的周期、實際戰鬥力，都不能過於高估。先以殲-20的實際產能來講吧，雖然殲-20在可預見的將來，也許能夠接近F-35系列戰鬥機當前的年生產能力，達到每年大兩位數甚至三位數，但在當前，雖然殲-20在珠海航展上亮相已經四年了、首批試裝作戰部隊差不多也都四年了，但該型飛機的年產能依然沒有多少，距離美國人一言不合就“年產100架F-35”、“設計年產能可達400架”的豪橫，咱們比美國洛克希德馬丁還差得遠。

在殲-20的年實際產能沒有多少的情況下，自然而然也就不會有多少飛機列裝到作戰部隊了，實際上，從殲-20於2016年開始交付部隊、一直到2019年的國慶七十周年大閱兵、出動的殲-20都是那個別兩支訓練單位的飛機就能看出端倪來。起碼到目前，中央廣播電視總台的軍事報道並未對某個戰區列裝殲-20的旅實施集中、全面、詳細的報道，這意味着列裝殲-20的部隊還處於接裝和戰鬥力生成階段，整體列裝數量就那一點，至於各位讀者傳言的“列裝大幾十架”，不管你們信不信，反正大伊萬是不咋信的。

故而，在殲-20型戰鬥機整體產能有限、列裝數量有限、形成戰鬥力也相對有限的情況下，其在中國空軍中當前所處的戰術地位必然是作為戰役預備隊使用，視情況才能將有限的、少量的飛機調往重要戰略方向。而您想對殲-20實施整建制、大規模調動，對不起，起碼在目前這個情況下是做不到的。能做到大隊乃至雙大隊一級的調動、將有限的力量集中在諸如東部和南部這種時刻面臨強敵威脅的戰略方向，對於殲-20型戰鬥機來講已經是超常發揮了。至於其它戰略方向，嗯，估計就跟這次調動殲-20型戰鬥機一樣，能調動個兩架，四架過去這已經算是很看得起戰略對手了。

那麼，在殲-20型戰鬥機產能有限、數量有限、只能機動部署的前提下，中國空軍對殲-20型戰鬥機的兵力運用將呈現出怎樣的特徵，作為戰役預備隊的殲-20戰鬥機當前又將承擔怎樣的戰術任務？以及大家最關心的兩架殲-20能否最很好的發揮四代機優勢？這些問題，我們可以留待下篇繼續分析。