中國民間公司按“廢鋼鐵”價格買進大型航母“瓦良格”號，引起國內許多人的頗多“聯想”，國外軍情部門更對其“關懷”備至。那麼，對於中國來說，有沒有能力續建一艘未完工的大型航空母艦？有沒有可能使“瓦良格”號航母起死回生？

　　繼“明斯克”號﹑“基輔”號航母之後，“瓦良格”號航母是中國民間公司按“廢鋼鐵”價格購入的第3艘俄羅斯航母。但與前兩者不同的是，“瓦良格”號（Varyag）並非“油盡燈枯”的退役艦，而是“壯志未酬”的俄海軍唯一大型航母“庫玆涅佐夫”號的後續艦──尚未完工卻遭停建。也正因為如此，國內許多人對其“聯想”頗多，國外軍情部門更對其“關懷”備至，那麼續建一艘未完工的大型航空母艦有無可能，“瓦良格”號航母是否能起死回生，威鎮海疆？其中的奧妙又有多少？讓我們作一全景式透視。

　　出身名門命途坎坷

　　要談“瓦良格”號，就不能不從俄羅斯海軍的驕傲“庫玆涅佐夫”號重型航母和前蘇聯海軍的航母之路說起。

　　1982年，令西方海軍側目不已的1143.5型“載機巡洋艦”工程設計由前蘇聯的涅瓦中央設計局完成。這便是現在通稱的“庫玆涅佐夫”級重型航母的首艦。最初名為“克里姆林宮”號，蘇聯解體後俄海軍又將其正式命名為“庫玆涅佐夫海軍元帥”號。從20世紀60年代的莫斯科級直升機母艦開始，蘇聯一直迴避“航空母艦”的稱謂，而自創了“載機巡洋艦”的叫法，據說這完全是為了艦隻在假道土耳其伊斯坦布爾海峽時方便進出的“變通”。“載機巡洋艦”也好，“航空母艦”也罷，這都是冷戰時期前蘇聯海軍與美國海軍在全球各大洋爭奪霸權的先鋒和重拳，不愧為一代名艦。

　　然而，這些昔日的“名門望族”，不論是曾馳騁大洋的“基輔”號，“明斯克”號，還是尚未完工的“瓦良格”號，今日都已淪為他國的博物館﹑娛樂城，這是最令俄羅斯總統普京痛心疾首的。

　　美國生畏的“另類航母”

　　“瓦良格”號航母是目前俄海軍唯一在役的“庫玆涅佐夫”號航母的後續艦。是冷戰時期前蘇聯趕超美國的關鍵海軍裝備項目，號稱是其30年研製心血的結晶。

　　“瓦良格”號於1985年在烏克蘭的船廠安放龍骨，1988年下水，設計排水量67500噸，規模超過“庫”艦，僅次於美國的“尼米玆”級核航母。能夠搭載40﹣70架艦載機，尤其是改裝自蘇﹣27“側衛”的蘇﹣33“海側衛”重型艦載機特別善戰，追蹤目標距離可達2400千米，作戰半徑超過1500公里，連美國專家都相信它比美海軍王牌艦載機F﹣14D“雄貓”都超出一籌，除此之外，“瓦良格”號航母自身也攜帶大量攻擊性武器，光射程超過550公里的SSN﹣19“花崗岩”超音速反艦巡航導彈就夠美國人痛苦一陣子了。值得稱道的是，這些導彈不再像“基輔”級航母那樣暴露在外面，而是全部實現了垂直發射，飛行甲板因此變得空曠乾淨，航母的隱身性能也隨之提高不少。

　　按前蘇聯海軍最初的造艦計劃，“庫”艦和“瓦”艦的艦首都十分類似法國的“戴高樂”號航母，應安裝兩座彈射器。但是，由於前蘇聯彈射器研製工作的嚴重滯後，不得不改為採用上升角為12度的滑躍起飛甲板且作權宜，而這後來就成了“庫”艦與“瓦”艦“最顯著的外形特徵”。

　　蘇聯解體後“下馬”

　　1983年1月，“庫玆涅佐夫”號在位於黑海之濱﹑久負盛名的烏克蘭尼古拉耶夫船廠開工，35個月後，即1985年12月下水艤裝，2號艦“瓦良格”號（最初定名為“里加”號）隨即於當月開工。80年代末90年代初，東歐各國相繼發生政治劇變，蘇聯政局也是“山雨欲來風滿樓”。這時，蘇軍高層（主要是俄籍將領）已經意識到“社會主義共和國聯盟”隨時有分裂的可能。作為蘇海軍的支配力量，爭取獲得建造中的“庫”艦，便成了至關重要的一環。於是，儘管艤裝，海試工程尚未完成，蘇海軍還是於1991年1月匆忙簽署了“庫”艦入役令，並旋即將該艦調離黑海，北上進駐俄羅斯境內的北方艦隊基地。

　　當年12月，蘇聯宣告解體，而剛剛完成近80﹪進度的“瓦良格”號航母的建造工作被獨立後的烏克蘭政府“叫停”。當時“瓦良格”號的艦體已經完工，各種武器裝備按計劃已完成進度的70﹪。但分家後的俄羅斯與烏克蘭在瓜分黑海艦隊及分攤航母建造經費等問題上爭吵不休，鬧到最後俄羅斯乾脆停止供應“瓦良格”號的部件和建造資金，而烏克蘭海軍又不需要這個龐然大物，遂只好將其拋進廢船交易市場。

　　此時俄烏兩國已經在“瓦良格”號身上花費了5億美元和10年的光陰，卻功虧一簣。“瓦良格”號這個海上巨無霸，不能走向海洋，只能望洋興嘆，不能不說是當代航母的一個悲劇。

　　給“瓦雅格”一個機會

　　21世紀的戰火，極有可能從海上燃起，為了掌握未來戰爭中的制海權﹑制空權，各海洋大國都十分重視航空母艦和航母技術的發展。一些涉及航母所特有的艦﹣機適配性的技術問題，如航母與艦載機的配合﹑起降方式，如何增加搭載數量﹑發揮最大效能等，被視為21世紀初發展航母的關鍵技術。

　　“瓦雅格”號重型航母的設計﹑工藝﹑建造無疑是很先進的，艦上大部分設備或結構在建造的那個年代都是世界上一流的。造船業本身反映了一個國家在冶金﹑機械﹑電子﹑動力﹑化工等方面的科技水平，軍艦更突出了這種水平，也體現了一國的軍備能力。

　　“瓦雅格”號艦體各部分所選用的材料都是十分考究的，工藝精緻，結構緊湊﹑合理，綜合性能很突出。這就為其續建奠定了可靠的基礎。

　　中國目前的綜合國力雖然不是太強，但在一些高科技領域，金屬結構製造業水平等方面與世界頂尖級水準差距並不算大，有的地方還是處於領先的。中國船舶工業在國際上也已有一定的地位。可以說，在設計﹑建造（包括改裝﹑續建）航空母艦方面，中國是完全有能力的。只要更新觀念，開闊視野，打破條條框框的約束，就一定能給“瓦雅格”號航母一個重返大洋﹑大顯身手的機會。

　　打造精銳的艦載戰機

　　艦載機群是航空母艦的主要“殺手�弧保�它承擔攻擊﹑制空﹑預警﹑電子戰﹑反潛等多種作戰任務，其性能的高低直接影響航母的作戰效能。而艦載機的重量和尺度又直接取決於航母本身的排水量和甲板面積。據俄羅斯官方出版的《海軍武器裝備》資料披露，“瓦”艦（1143.7工程艦）艦長322.3米（水線長290米）﹑型寬82.3米﹑吃水14.14米，標準排水量5.85萬噸﹑最大排水量6.75萬噸。飛行甲板面積16700平方米。可以說“瓦雅格”號巨大的艦體和飛行甲板已為搭載高性能的艦載機提供了良好的平台基礎。更令人叫絕的是“瓦雅格”號航母別具一格的滑躍式飛行甲板。

　　“庫玆涅佐夫”號航母，是前蘇聯第一艘採用滑躍飛行甲板的大型航母。該航母的滑躍甲板長約60米，上升角為12度。1989年底，蘇海軍在“庫”艦上成功地進行了蘇﹣27K﹑米格﹣29K﹑蘇﹣25T的滑躍起飛試驗。其他飛機如安﹣74預警機﹑雅克﹣141垂直∕短距起降飛機的滑躍起飛試驗隨後也取得了成功。

　　蘇海軍第2艘採用滑躍甲板的航母就是“瓦雅格”號，它是迄今世界上噸位最大的採用滑躍甲板的航母。甲板上升角為14度，其滑躍起飛的出動架次，據資料稱可達10分鐘起飛12架次，即平均50秒鐘起飛1架次。如果說西方的“海鷂”等作為本身具有垂直∕短距起降能力的艦載機，尚顯示不出滑躍式甲板的魅力，那麼總重近20噸的蘇﹣27K採用滑躍起飛則令人刮目相看，因為這表明常規高性能艦載機可以利用滑躍甲板起飛，便可節省研製彈射起飛裝置的昂貴費用。

　　艦載機技術複雜，研製一種新型艦載機一般要花幾十億美元的研製費，為了節省經費，一般採用在陸基飛機基礎上改進的方法。世界上艦載機本來就不多，可供中國選擇的就更少。據分析，主要有四型﹕蘇﹣27K（蘇﹣33）﹑米格﹣29K﹑“飛豹”FBC﹣1戰鬥轟炸機及正在研製的F﹣10戰鬥機，其起飛重量在18噸至30噸之間。中國已從俄羅斯引進了蘇﹣27﹑蘇﹣30系列等當今世界一流的戰鬥機。其艦載型蘇﹣33戰鬥∕攻擊機已在俄海軍“庫”艦上正式服役。該型艦載機應為首選方案，但仍需引進。備選方案則是在中國的“飛豹”FBC﹣1及F﹣10的艦用改進型中落實。

　　值得一提的是艦載機中的“黑馬”──米格﹣29K艦載機。印度在向俄羅斯購買“戈爾什科夫”號航母的同時，選中了米格﹣29K作為配套艦載機。從經濟角度和實用性看，印度的選擇是十分恰當的。雅克﹣38雖然在艦上使用方便，但技術落後﹑能力有限﹔蘇﹣33作戰效能雖是米格﹣29K的5倍以上，但卻機體大﹑價格貴。米格﹣29K恰是一種介於兩者之間﹑效費比較好的﹑技術成熟的中檔艦載機。而且米高揚公司正在研製米格﹣29K型的艦載空中加油機，這無疑將會極大地提高米格﹣29K艦載機群的作戰效能。這一舉措也已引起了中國海軍的關注。

　　艦載預警機對航母至關重要，中國海軍的正確選擇應是固定翼飛機，因為直升機的性能﹑容積﹑航程等均有限，難以滿足像“瓦”艦這樣重型航母預警兼聯合作戰空中指揮之需要。中國可考慮引進烏克蘭製造的安﹣74預警機，備選方案才是引進俄羅斯的卡﹣31RLD預警直升機，或是在國產直﹣8上加裝預警雷達。

　　此外，已引進的蘇﹣27﹑蘇﹣30也可用作空中指揮機，其機載雷達探測到的目標信息可傳輸給航母上的預警直升機，以增大直升機的預警範圍。蘇﹣30加盟預警行動，也不失為中國為“瓦雅格”號航母提供的一種新穎的預警模式。

　　一體化探測�练蓝R體系

　　21世紀初的全維海戰，要求航母成為海上聯合作戰的指揮控制中心。C4ISR （Command, Control,Communication, Computer Intelligence. Surveillance. Reconaissance即指揮﹑控制﹑通信﹑計算機和情報﹑監視﹑偵察系列）則是現代航母必備的作戰管理系統，它直接影響航母和艦載機作戰效能的發揮。航母艦載C4ISR系統包括大量的控制台和工作站，以保證足夠的信息處理能力。其中可有20個大屏幕顯示器，25個作戰信息中心控制台，4個艦橋控制台，20個JMCIS控制台和多達100個的JMCIS （Joint Maritime Combat Information System，聯合海上戰鬥信息系統）台式工作站。

　　中國近年來在IT產業方面已取得了長足的進展，並在導彈驅逐艦等中型艦艇的C4ISR系統研製中取得了許多的成功經驗。雖然研製航母的C4ISR系統會複雜﹑困難得多，但只要保證足夠的投入，中國一定能為“瓦雅格”號研製出一套分布式的頂用的艦載C4ISR系統。中國可能遇到的難點是為“瓦雅格”號航母安裝數據鏈。美國和西方國家的航母普遍安裝了11號﹑16號和22號三套數據鏈系統﹑通過全綜合通信系統（FICS）和軍用衛星通信系統將航母融入一體化的網絡戰場。中國在數據鏈的開發方面一直是薄弱環節，今後若不加大研製力度，短期內拿不出適用的裝置，肯定會影響“瓦雅格”號航母的續建進程，形成致命的缺陷。對於種類繁多的艦載雷達﹑光電設備和聲納，中國完全有能力以自制和引進並舉的方式，為“瓦雅格”號航母配套齊全功能強大的全維探測手段。

　　另外，在艦載防禦系統方面，中國面臨的最大困難就是必須解決導彈垂直發射裝置的難關。當今排水量比“瓦雅格”號航母小得多的法國“戴高樂”號核動力航母，以及在研的英國﹑意大利﹑印度等國的新一代航母，都普遍安裝了導彈垂直發射系統，以對抗日益飽和的全向反艦導彈的攻擊。

　　“瓦”艦原先打算在艦首滑躍起飛跑道後端，配置12單元的SSN﹣19“花崗岩”遠程反艦導彈的垂直發射裝置。另外，在舷側再安裝4組24單元的SAN﹣9“利劍”艦空導彈垂直發射井作為點防禦系統。可惜在“瓦”艦出售給中國之前，上述裝置已全部拆毀。但中國已從俄羅斯引進了垂直發射的SA﹣12﹑SA﹣15等地空導彈系統，完全可以仿製出類似的艦載導彈垂直發射裝置。當然，中國也可以在國際軍火市場上通過購買諸如歐洲國家生產的同類產品，來為“瓦雅格”號航母裝備功能完善的﹑強大的防禦體系。再與信息探測系統聯手，構成“瓦雅格”號一體化的全方位的探測∕防禦網。

　　關鍵是強有力的“心臟”

　　“瓦雅格”號選擇何種動力裝置，需從航母的全壽命周期費用﹑裝備的效費比以及國內艦用發動機的發展水平等方面進行全方位的分析。

　　“瓦”艦的同級艦“庫玆涅佐夫”號是採用常規蒸汽輪機，英國的“無敵”級航母也是安裝常規動力──燃汽輪機。意大利海軍的新航母“魯吉·艾諾蒂”號將安裝4台LM2500燃氣輪機（單機功率為22000千瓦），採用燃﹣燃聯合推進方式（COGAG COmbined Gastirbine And Gasturbine複合式燃氣渦輪機動力系統），通過2軸驅動2個可調螺距螺旋槳，使最大航速可達32節，有利於艦載機的起降。當今各國的大中型水面艦艇的常規動力清一色的為燃氣輪機組合裝置，蒸汽輪機因加速度性能差已被淘汰出局。中國海軍新一代主戰艦艇的動力裝置也都採用了燃氣輪機組合。因此，中國目前完全有能力自製或外購合適型號的燃氣輪機組合，為“瓦雅格”號航母配置強勁有力的推進系統，使其以30節以上的高速巡航在遼闊的大洋上，全面滿足艦載機起降作業的要求。

　　但對大﹑中型航母而言，選擇核動力裝置則更為適宜，首先，核動力幾乎有無限的續航力。如美國的“尼米玆”級核動力航母的續航力可達100多萬海里。

　　其次，核動力航母無燃油艙，省下的容積﹑重量可多載航空燃油和彈藥，增強持久作戰能力。此外，核動力航母能持續以30節的高速巡航，機動性好，有利於避開惡劣天氣和擺脫敵方核潛艇的追蹤。再從艦船總體設計角度看，核動力航母不需進排氣煙道，節省空間有利於總體布局。沒有排煙，避免了煙氣對上層建築上天線及艦載機的侵蝕﹔消除了煙羽的紅外輻射，更有利於對抗紅外製導的導彈﹔無排煙，甲板上空不會出現紊流，提高了艦載機起降的安全係數。

　　中國海軍目前雖然沒有核動力水面艦艇，卻有多種型號的核動力潛艇。因而對於核動力裝置的壓水反應堆，中國是完全掌握了成熟的技術，單堆功率可達200兆瓦級（世界平均水平），雙堆的功率輸出完全可推動7萬噸級的航母高速航行。完全可以將核潛艇的反應堆移植到“瓦雅格”號航母上來﹗法國海軍的“戴高樂”號核動力航母的K15型壓水反應堆就是從“綠寶石”級核潛艇上移植而來的。這樣做，不僅技術風險小，節省費用，而且周期短，便於艦員熟練掌握，快速形成戰鬥力。

　　如果給“瓦雅格”號航母移植一顆強有力的“心臟”，那麼讓她重返大海，將不再是一個夢想﹗