美國《防務博客》網站11月4日報道宣稱，俄羅斯已經對烏克蘭國防工業進行了大規模的虛假宣傳，以便趕走這個競爭對手。這些虛假宣傳涉及的國家有埃及，阿爾及利亞，印度，秘魯，尼日利亞，捷克共和國，印度尼西亞，孟加拉國和沙特阿拉伯。

　　其中在印度的宣傳值得注意，請看印度媒體的報道：

　　印度媒體對米-17直升機發動機大修問題的報道

　　據印度媒體稱，印度空軍的米-17直升機使用的是烏克蘭發動機製造商馬達西奇公司製造的VK-2500-3渦軸發動機。這些發動機的大修業務原本是外包給馬達西奇公司的，但米-17直升機的製造商，俄羅斯直升機公司，在今年9月28日通知印度空軍，希望將這些發動機的大修工作轉包給俄羅斯JSC UEC-克里莫夫公司，並安排印度國防部的人員去聖彼得堡的克里莫夫公司廠房參觀。他們的主要理由就是馬達西奇公司將要被中國天驕公司控股80%，在中印邊境衝突之後，印度空軍肯定不能接受自己的裝備交給中資控股的企業大修。這生意搶得相當順手。對此，馬達西奇公司做出了駁斥。中國天驕公司對馬達西奇公司的投資受到美國政府的反對，烏克蘭政府並未批准，因此不妨礙為印度空軍大修直升機發動機。

　　這則新聞反映出俄羅斯軍工行業的尷尬現狀。烏克蘭馬達西奇公司被譽為“動力沙皇”，是前蘇聯軍工產業鏈中的重要一環，為前蘇聯大量的軍民用飛機和直升機型號提供了發動機。在蘇聯解體之後的二十多年裡，烏克蘭與俄羅斯的關係尚可，馬達西奇繼續為俄羅斯的軍工企業提供發動機。但是在2014年克里米亞事件之後，烏克蘭與俄羅斯徹底鬧翻，成為敵國，馬達西奇公司就失去了俄羅斯市場，同時，俄羅斯也失去了重要的發動機來源，雖然俄羅斯的聯合發動機公司（UEC）盡最大力量仿製那些必須的，由馬達西奇公司提供的發動機，但直到近些年才有一些進展，而且涉及的型號還不夠多。

　　我們可以看看最典型的固定翼飛機用的渦扇發動機和直升機用的渦軸發動機都是什麼情況。

　　下圖是馬達西奇公司官方網站列出的現有渦扇發動機型號：

　　馬達西奇公司官方網站列出的現有渦扇發動機型號

　　這些發動機涉及的飛機有這些：

　　AI-25系列：捷克L-39噴氣式教練機，中國K-8J教練機

　　AI-222-25系列：俄羅斯雅克-130教練機

　　D-436系列：圖-134，圖-334，安-148客機，別-200水上飛機

　　D-18T：安124，安225 重型運輸機

　　D-36系列：雅克-42，安-72，安74運輸機

　　MS-400：巡航導彈發動機

　　馬達西奇公司官方網站列出的現有渦軸發動機型號

　　這些發動機涉及的直升機由這些：

　　TV-3-117系列：米-17、米-24、米-14、米-28、卡-27、卡-50等直升機

　　D-136系列：米-26重型直升機

　　VK -2500-03： 米-171新型號

　　MS-500V：新型渦軸發動機，可用於通用航空飛機，教練機，大型無人機

　　AI-450M：卡226，卡-228輕型直升機

　　然後，我們再來看看俄羅斯聯合發動機公司目前能夠生產的發動機，及它們配套的飛機型號：

　　俄羅斯聯合發動機公司現有的發動機及它們涉及的型號

　　我們可以看到，馬達西奇公司和俄羅斯現有的發動機產業實際上非常具有互補性。在蘇聯解體後，俄羅斯就開始組織留在俄羅斯境內的前蘇聯航空發動機研發機構仿製烏克蘭的產品，但進展一直不大，直到2014年俄烏互為敵國之後，這項工作才加快了腳步。

　　俄羅斯仿製馬達西奇公司的產品主要是兩類，一類是AI-222-25渦扇發動機，為俄羅斯空軍的雅克-130教練機提供動力。另一類就是直升機發動機，為俄軍的主力直升機提供動力，這些發動機全都是TV3-117渦軸發動機的衍生型號。

　　就在不久前，國內外媒體引用俄羅斯國家技術集團的報告，稱中國將要購買121架俄羅斯製造的直升機，包括68架米-171直升機（包括升級的米-171E），18架米-171Sh直升機，14架使用VK-2500發動機的米-171直升機，21架安薩特直升機。

　　這14架安裝VK-2500發動機的米171直升機，使用的就是俄羅斯UEC-克里莫夫公司仿製的VK-2500-03渦軸發動機。在2018年底，俄羅斯直升機控股公司就在中國進行了這款直升機的示範飛行，向中國應急管理部與民用航空局領導展示了該直升機吊架貨物運輸、高地滅火以及具備放水裝置飛行的運輸能力。在2019年4月，中國民用航空局為裝有VK-2500-03發動機的米-171直升機頒發了國家機型認證證書。

　　對中國來說，我軍裝備的米-171直升機多了一個發動機供應商，這是好事。但是我們還是希望中資企業投資馬達西奇公司的案子能夠被烏克蘭政府批准，畢竟，我們自己掌握的技術，才是最可靠的。