誰說五代機就不能有鴨翼？

　　國產殲-20隱形五代戰機從誕生之初就爭議不斷。也許是因為這些年我們的軍工技術進步太快，很多先進的裝備都出現了彎道超車的神奇一幕，陸海空天各領域我們都有重大的突破，以至於讓一些居住在“井底”的小國感覺到不真實。

　　對於殲-20這款五代機來說，爭議最大的就是它使用的發動機和鴨翼了，甚至有印國的退役將領公然說殲-20根本不是五代戰機，而且不是他們家“陣風-D”的對手。那麼事實究竟是怎樣的呢？

　　其實衡量一款戰機的先進程度根本與它所使用的發動機和鴨翼沒什麼關係，條條大路通羅馬，只要你的戰機能夠到達一定的水準，那就是五代機，至於有沒有鴨翼根本沒那麼重要。

　　五代機的標準是美軍制定的，歸納起來就是4S，那就是高隱身性（Stealth）、超機動能力（Super Maneuverability）、超音速巡航能力（Super Sonic Cruise）、高態勢感知能力（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）四項硬性指標。要說殲-20能滿足其中的幾條，以小編這些年所收集的來自網絡的信息來看，應該說殲-20已經完全達到美軍制定的4S標準，而且當今世界各國的專家在看待殲-20時的態度也從問世之初的疑慮和不屑到如今的驚訝與擔憂，因為他們越來越發現這是一款真正全球最強的五代戰機，各項性能都能全面發展，甚至能夠完全壓制美國空軍的F/A-22。

　　殲-20的機體設計堪稱航空領域的經典，略顯細長的機身看起來似乎有些異類，其實卻蘊含着深厚的空氣動力學理論，配合那對幾乎與主翼平行的遠距離耦合鴨翼，再加上那對尺寸很小的全動式垂尾、整體氣動布局十分的複雜，沒有一系列的風洞和試驗設備根本做不出這樣先進的機體設計。當然這些設計師的心血也沒白費，殲-20的這套機體布局可以帶來高達2.10的超大升阻比，比美國的F-22要勝出一大截。

　　超大的升阻比帶來的好處是顯而易見的，那就是大大的節約了發動機的推力，也降低了對發動機推重比的要求，更大的好處是節約了大量的燃油消耗。也許有人會覺得這樣做好處並不大，人家美國人財大氣粗，不在乎燃油的消耗，也有能力生產出高推重比和超大推力的F-119渦扇發動機。

　　其實你如果這樣想就錯了，即便美國的發動機牛逼，可以造出推重比超過10，中間推力105千牛，加力推力達到155千牛的F-119渦扇發動機，可是發動機越大消耗燃油就越多，如此一來戰機的作戰半徑就越受影響，增加燃油的攜帶量就會大大降低整機的推重比，你想想，美國人的發動機再厲害能夠彌補將近25%的升阻比差距嗎？

　　更何況殲-20雖然現階段使用的還是渦扇-10B“黑太行”發動機，但這款發動機的性能並不像外界所想的那麼弱，它雖然稱為渦扇-10B，其實已經是一款全新的機型，主要核心機是渦扇-15的內核，這款發動機的性能還是很強大的，其中間推力達到了97千牛，加力推力155千牛。推重比超過9，性能已經不弱於美軍早期型的F-119，而且使用了全向三元矢量噴口，使用這款發動機的殲-20也具備一定的超音速巡航能力。

　　至於鴨翼的隱身問題設計師也是考慮過的。事實上殲-20的鴨翼和殲-10的完全不一樣，它的主要作用在殲-20身上沒那麼明顯，平時巡航時的偏轉角度比殲-10要小得多，而且人家有三元矢量噴管配合，鴨翼的動作幅度就更小了，除非是發生近距離狗斗，不然鴨翼的偏轉角度不會大，基本上與主翼平行，隱身效果和普通常規布局的沒什麼不同。

　　殲-20的機身比較長，這也是它的一大優勢，機身長意味着鴨翼、垂尾等空氣舵面的力臂比較長，作用力更大，這樣也更有利於隱身，因此別看殲-20有鴨翼，可絲毫都不影響其隱身性能。

　　再說人家成飛在三翼面鴨式布局的戰機研製方面是走在世界領先位置的，人家有本事將鴨翼的安裝高度與主翼平齊，這樣既可以提高整機的機動性和超音速升阻比，又可以儘量不破壞隱身性能，確實夠牛逼。